Ce week-end, Karma Automotive Le PDG Marques McCammon a présidé la relance du constructeur automobile âgé de 10 ans. La voie à suivre sera guidée en esprit par ce coupé Karma Kaveya. Nous disons « en esprit » car la voiture n’est attendue que fin 2025 ; cependant, il donne le ton aux véhicules à venir avant cette date, qui comprennent un véhicule électrique à prolongateur d’autonomie Revero mis à jour et la «berline de tourisme» Gyesera.
Pour expliquer comment nous en sommes arrivés là, Henrik Fisker a cofondé Fisker Automotive et a lancé le Fisker Karma EV en 2011. La première incursion de l’ancien concepteur dans le lancement d’une entreprise de véhicules électriques ne s’est pas bien déroulée puisque l’entreprise a fermé ses portes deux ans plus tard. . La société chinoise de pièces détachées Wanxing Group a acheté une partie des actifs en tant que produits éventuels pour une nouvelle société appelée Karma Automotive, fondée en 2014. Karma Automotive a transformé l’ancienne Fisker Karma en Karma Revero en 2016. Malgré les mises à jour occasionnelles du produit phare et du concept du LA Auto Show, la situation n’a pas beaucoup changé. En mars de cette année, cependant, Wanxing a nommé McCammon au poste de président, et il a débauché Michelle Christensen, qui a écrit la dernière Acura NSX, pour devenir responsable du design de l’entreprise.
Nous voici donc avec le Kaveya, ses portes papillon collées à mi-chemin sur une carrosserie en fibre de carbone de 187,7 pouces de long, 78,8 pouces de large et 49,4 pouces de haut, sur un empattement de 104 pouces. L’empreinte au sol est 1,6 pouces plus longue que celle du coupé Mercedes-AMG GT 2024 que nous venons de conduire, sa largeur à moins d’un pouce, sa hauteur 4 pouces plus basse. Les acheteurs dont les hanches et les genoux grincent doivent rester à l’écart de celui-ci. Sous les panneaux composites se trouve un cadre spatial en aluminium avec une suspension entièrement en aluminium. Le moteur arrière Kaveya arrive en tête au quatrième trimestre 2025, avec 536 chevaux. Le modèle toutes pattes suit un an plus tard, développant une puissance combinée de 1 180 chevaux et 1 270 livres-pied de couple. Bien que la version AWD soit équipée d’une batterie de 120 kWh, l’autonomie est estimée à « supérieure à 250 miles » – un chiffre étrangement petit pour une voiture dans trois ans.
La Gyesera « BEV touring sedan » est attendue pour la fin de l’année prochaine. Karma n’a fait que teaser celui-ci, mais il s’agit d’une évolution de la Revero, de dimension identique et proposée en propulsion, comme la Revero. Il pèse 257 livres de plus, ce qui, selon nous, est dû à la batterie beaucoup plus grande par rapport au Revero à autonomie étendue. La fiche technique préliminaire indique que le Gyesera a 590 ch, 693 lb-pi, une batterie de 120 kWh et une autonomie de plus de 250 miles.
La Revero arrive en tête, attendue au troisième trimestre de l’année prochaine avec 536 ch et 708 lb-pi, avec une batterie de 28 kWh offrant une autonomie de 65 milles uniquement avec l’électricité. Cela représente la même puissance et les mêmes spécifications de batterie que la Karma GS-6, qui était le nom provisoire de la Revero lorsque nous l’avons conduite en 2021, mais beaucoup plus de couple et, curieusement, une autonomie entièrement électrique inférieure de 15 miles. Le problème avec la Revero, c’est qu’elle reprend essentiellement le design de la Fisker Karma originale, et c’est toujours une belle voiture. Nous espérons que Karma pourra offrir l’intérieur dont cette voiture a toujours eu besoin et qu’elle a mérité.
Karma Automotive considère 2024 comme son année d’anniversaire, alors attendez-vous à d’autres mises à jour après le passage du calendrier à janvier et à l’annonce d’autres véhicules plus tard en 2024. McCammon a déclaré : « Sans aucun doute, notre plan est agressif. Après avoir déployé nos premiers nouveaux véhicules à partir du troisième trimestre 2024, nous lancerons de nouveaux produits et concepts tous les six mois.