- Le directeur de l'exploitation de Kia America a déclaré que l'élimination du crédit d'impôt pour les achats de véhicules électriques serait « gâchée ».
- Kia et d’autres constructeurs automobiles ont réalisé d’importants investissements pour se conformer aux règles du crédit, donc le tuer reviendrait à « couper l’herbe sous le pied » de l’industrie automobile.
- Il a déclaré que le changement « ferait mal », mais qu’il n’écraserait pas les ventes de véhicules électriques.
Alors que Kia et sa société mère, le groupe Hyundai Motor, planifient une offensive de nouveaux véhicules électriques fabriqués aux États-Unis visant à séduire les Américains, la menace potentielle de perdre les crédits d'impôt pour les véhicules électriques est comme un nuage noir qui plane sur tout. Mais un cadre supérieur de Kia au Salon de l'auto de Los Angeles a déclaré ce que le reste de l'industrie automobile pense certainement en ce moment : le projet du président élu Donald Trump de supprimer le crédit d'impôt pour véhicules électriques perturberait l'emploi et la trajectoire de l'ensemble de l'Amérique. entreprise automobile.
« Ce serait tout simplement stupide », a déclaré Steve Center, directeur de l'exploitation et vice-président exécutif de Kia America, à InsideEVs dans une interview jeudi. « [The government has] a orienté l’industrie dans une direction, et je pense qu’il faut permettre à l’industrie de récupérer ses investissements, puis de la laisser flotter.
Le constructeur automobile sud-coréen a investi massivement pour amener la fabrication de ses modèles électriques EV6 et EV9 en Géorgie, en partie pour se conformer aux exigences d'assemblage nord-américaines de l'incitation à l'achat de 7 500 $. Il a ajusté les chaînes d'approvisionnement pour répondre aux restrictions concernant l'approvisionnement en batteries et en composants pour les véhicules éligibles. Bien que les Kia actuelles ne soient pas éligibles, certains modèles 2025 à venir construits aux États-Unis devraient l'être. Il en va de même chez Hyundai, la cousine de Kia, qui vise à inciter les acheteurs américains à passer à l'électrique avec des voitures fabriquées aux États-Unis comme la Ioniq 5 et la nouvelle Ioniq 9.
Photo par : InsideEVs
Aujourd’hui, Hyundai Motor Group et d’autres constructeurs automobiles envisagent un avenir dans lequel les investissements massifs dans les modèles de véhicules électriques et dans la fabrication nationale de véhicules électriques valent moins. Diverses analyses ont montré que la demande américaine de voitures électriques chuterait sans cette incitation ; la même chose s’est également produite dans des pays comme l’Europe. Cela perturberait une industrie qui a investi beaucoup d'argent et des plans à long terme dans l'électrification, a déclaré Center.
« Vous coupez l'herbe sous le pied de toute l'industrie. Et franchement, il ne s'agit pas uniquement de Kia et des marques importées », a-t-il déclaré. « De nombreuses autres entreprises ont dépensé beaucoup d’argent pour essayer de se conformer à la réglementation. »
Il a déclaré que la loi sur la réduction de l'inflation, la loi historique sur le climat qui comprenait la dernière révision des crédits d'impôt pour les véhicules électriques, avait créé des emplois et soutenu l'environnement.
« Continuer à changer est tout simplement une mauvaise politique. Alors tu n'aimes pas ça ? Choisir quelque chose d'autre que vous n'aimez pas et qui ne nuira pas à la plus grande industrie du pays », a déclaré Center.
Reuters ce mois-ci signalé que l’équipe de transition de Trump élabore des plans pour éliminer le crédit dans le cadre d’une réforme fiscale plus large, envoyant une onde de choc dans l’industrie des véhicules électriques. Cette disposition vise à stimuler la demande de voitures alimentées par batterie et également à éloigner l’industrie automobile américaine des chaînes d’approvisionnement chinoises en batteries.
Trump aurait besoin que le Congrès, qui a désormais une majorité républicaine, coopère dans ce domaine. Mais il reste encore à voir si le plan résistera à la pression de l'industrie automobile et des législateurs dont les électeurs bénéficient de nouvelles usines de véhicules électriques et d'emplois. On ne sait pas non plus si Trump envisage de s’attaquer au crédit commercial pour véhicules propres, qui subventionne la location de véhicules électriques.
Suite au Reuters rapport, la Zero Emission Transportation Association, un groupe commercial représentant les entreprises de véhicules électriques et de batteries, a publié une déclaration défendre la politique. « Si les États-Unis veulent continuer à se battre pour créer ces emplois ici et réellement rivaliser pour vaincre la Chine, il doit y avoir un signal de demande – comme le crédit d’impôt pour les nouveaux véhicules propres – aligné sur cet objectif, sinon nous réduirions ces coûts. investissements et nuisant à la croissance de l'emploi aux États-Unis », a déclaré Albert Gore, directeur exécutif du groupe.
L'Alliance pour l'innovation automobile, le plus grand groupe de pression de l'industrie automobile, a exhorté le Congrès en octobre à maintenir intactes les politiques de l'IRA afin que ses membres puissent rester compétitifs avec la Chine alors que le marché automobile mondial s'électrifie.
Le changement de politique pourrait porter un coup dur aux ventes de véhicules électriques, a déclaré Center. Mais en même temps, il ne s’agit pas d’un scénario catastrophe.
«C'est mauvais. Ça va faire mal. Est-ce que ça va tout tuer ? Je ne le pense pas, parce que les gens achètent ces voitures et les louent », a-t-il déclaré. «C'est un édulcorant. Cela facilite l’adoption massive.
Pour le moment, Kia ne vend aucun véhicule éligible au crédit d’achat, même si elle envisage de le faire. Ses clients peuvent bénéficier de l'incitatif de location de 7 500 $, qui n'impose aucune condition d'éligibilité ou de fabrication des véhicules.
Se débarrasser de l'incitation à l'achat de véhicules électriques pourrait ne pas avoir un impact énorme, en partie à cause des exigences de revenu des ménages de la politique, a déclaré Center. De plus, selon lui, l’infrastructure de recharge reste le principal obstacle à l’adoption.
Il a déclaré que si l’administration supprimait le crédit d’impôt, elle devrait au moins le faire progressivement. « C'est foiré », a déclaré Center. « Mais je dirais que si vous devez l'éliminer, réduisez la vitesse. »
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