Les experts en contrôle électronique de Moog Construction ont lancé le système de batterie modulaire ZQuip comme option d'électrification à moindre coût qui permet aux flottes de convertir leurs équipements lourds diesel en véhicules zéro émission à un coût inférieur à celui de l'achat de toutes nouvelles machines.
Présentée pour la première fois comme un modèle de validation de principe construit sur une pelle Caterpillar CAT 308 de 8 tonnes, la conversion électrique sur batterie ZQuip a transformé la machine conventionnelle en une pelle silencieuse de 140 kW et sans émissions, prête à travailler sur des projets urbains. avec des défis stricts en matière de réglementation du bruit ou sur des chantiers sans goutte à goutte sensibles à l'environnement.
« Les modules énergétiques ZQuip 700 V sont au cœur de cette innovation, a déclaré Chris LaFleur, directeur général de ZQuip chez Moog. « Les modules ZQuip sont interchangeables sur toutes les machines que nous convertissons, quels que soient leur taille, leur type ou leur fabricant, et permettront un niveau de facilité d'entretien, d'autonomie et de valeur bien supérieur aux solutions de batterie actuelles.
L'approche modulaire de Moog permet aux clients de spécifier des machines zéro émission avec la capacité de batterie exacte dont ils ont besoin pour accomplir leur travail, sans payer de supplément pour des fonctionnalités qu'ils n'utiliseront pas ou dont ils ne bénéficieront pas.
« Imaginez un chantier de construction avec six machines ZQuip » propose Kathy Wells de Moog. « Deux ont besoin de 800 kWh de capacité de batterie tandis que quatre nécessitent 400 kWh. L'énergie totale pour la journée est de 3,2 mWh. En revanche, les véhicules 100 % électriques traditionnels d’aujourd’hui pourraient être équipés d’une batterie de 800 kWh sur chacune des six machines mentionnées ci-dessus.
Dans le scénario de Wells, le propriétaire de la flotte paierait effectivement pour 50 % de capacité de batterie en plus par rapport à ses besoins. Il ne s’agit pas seulement d’une capacité qui resterait inutilisée, mais on pourrait également affirmer que les matières premières utilisées pour fabriquer ces batteries pourraient être mieux utilisées ailleurs.
Et si les gestionnaires de flotte se trompent ? Kathy dit que ça va aussi. « (Les gestionnaires de flotte) optimisent chaque machine en installant le nombre approprié de modules ZQuip Energy – et, si nécessaire, en les échangeant sur n'importe quelle machine du chantier. »
En pratique, cela devrait ressembler à ceci…
… qui sont d’énormes batteries de 140 kWh, mais l’idée d’ajouter simplement des batteries là où vous avez besoin de capacité est incontestablement une bonne idée. Cela est particulièrement vrai si l'on considère que ces batteries modulaires peuvent être échangées non seulement d'une excavatrice à l'autre, mais aussi d'une excavatrice à une chargeuse compacte, à une chargeuse, à un bulldozer, etc., comme indiqué ci-dessous.
Le point de vue d'Electrek
L'idée de pouvoir échanger les batteries dans et hors d'une famille d'outils électriques portatifs est familière à tous ceux qui ont déjà travaillé sur un projet de bricolage, et encore moins passé du temps sur un chantier de construction. S'il y a un manutentionnaire sur place ou un autre mécanisme pour échanger rapidement ces batteries dans et hors des véhicules qui en ont besoin tout au long de la journée ?
Cela changerait la donne sur de nombreux grands chantiers et recevrait probablement un accueil chaleureux sur le marché.
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