- Mazda a ouvert les préventes de la berline électrique EZ-6 en Chine, qui coûte à partir de 22 800 $.
- L'EZ-6 est disponible à la fois en tant que véhicule électrique pur et en tant que prolongateur d'autonomie et chacun dispose de deux tailles de batterie disponibles.
- L'EZ-6 arrive également en Europe, où il sera probablement beaucoup plus cher qu'en Chine.
Mazda a ouvert les carnets de commandes en Chine pour sa nouvelle berline électrique EZ-6, et c'est une proposition très abordable. Ce ne sera pas une proposition de valeur lorsqu'il sera mis en vente en Europe, avec les droits d'importation et les droits supplémentaires imposés sur les voitures fabriquées en Chine.
VoitureActualitésChine rapporte que le prix de départ de l'EZ-6 en Chine équivaut à 22 800 $, allant jusqu'à 28 550 $ pour la version supérieure. La source note qu'il existe une certaine incertitude concernant les prix, et cela n'a pas encore été officiellement confirmé. Étant donné que l'EZ-6 est une refonte en profondeur de la berline électrique Deepal SL03 de Changan, qui coûte à partir de 21 800 $, le prix de la Mazda est probablement correct.
Il repose sur un empattement de 114 pouces (2 895 millimètres) et mesure 193,7 pouces (4 921 mm) de longueur. Cela le rend légèrement plus long que la Tesla Model 3 et la BMW i4, qui seront parmi ses principales rivales lorsqu'elles arriveront en Europe. Elle est légèrement plus petite que son autre rivale européenne, la Volkswagen ID.7, qui, comme les deux autres, dispose d'une batterie beaucoup plus grosse et d'une plus grande autonomie que la Mazda.
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L'EZ-6 EV est doté d'un seul moteur de 258 chevaux entraînant les roues arrière, ce qui est suffisant pour un 0 à 62 mph (100 km/h) en 6,2 secondes et une course raisonnablement rapide jusqu'à sa vitesse de pointe limitée de 105 mph (170 km/h). h). Deux tailles de batteries sont disponibles : 56,1 kilowattheures et 68,8 kWh. Ce dernier offre une autonomie CLTC de 373 miles (600 km), le numéro WLTP en Europe sera donc beaucoup plus proche de la barre des 300 miles.
La version à autonomie étendue est dotée d'un moteur arrière de 218 ch légèrement plus faible et soit d'une batterie de 18,9 kWh d'une autonomie de 81 miles (130 km), soit d'une batterie plus grande de 28,4 kWh avec 124 miles (200 km) d'autonomie CLTC. Pour éviter que la batterie ne s'épuise, la voiture fera tourner son moteur de 1,5 litre développant 93 chevaux, qui étend l'autonomie à plus de 800 miles (1 300 km) avec un réservoir d'essence plein.
En regardant ses proportions, la forme de sa serre et la partie supérieure de ses portes, il est facile de repérer les similitudes avec le Deepal SL03. Cependant, Mazda a fait un excellent travail en donnant à l'EZ-6 sa propre identité : vous n'aurez aucun doute que vous regardez une Mazda lorsque vous verrez ce véhicule. Cela ressemble à une évolution de la Mazda 6, l'élégante rivale de la BMW Série 3 qui a été abandonnée aux États-Unis en 2021 et 2024 pourrait être sa dernière année en tant que modèle mondial.
L'intérieur est simple et minimaliste et ne ressemble en rien au SL03. Le seul composant majeur partagé est l'écran tactile d'infodivertissement de 14,6 pouces, ce qui est un spectacle très inhabituel dans une Mazda puisque le constructeur a gardé les écrans petits et les boutons physiques pour leur contrôle. L'EZ-6 ne semble pas avoir de boutons physiques, donc tout se fera via l'écran tactile, même en soulevant et en abaissant manuellement l'aileron arrière (qui monte tout seul à 55 mph).
Même si Mazda considère l'EZ-6 comme « véritablement mondial », il n'est pas prévu de l'introduire aux États-Unis, probablement parce qu'il a été construit en Chine par Changan, partenaire de la coentreprise de Mazda, et qu'il est donc soumis à des droits de douane élevés. Même sa disponibilité en Europe ne semble pas être une chose sûre pour le moment étant donné que les goûts d'achat de voitures du continent s'orientent davantage vers les crossovers et s'éloignent des berlines et que son prix pourrait trop augmenter après taxes et droits d'importation en provenance de Chine – Mazda pourrait ne pas apporter en Europe s'il ne pense pas que cela va réussir.
