- La Californie voit la création de chargeur rapide EV se poursuivre en 2025 et au-delà
- Le programme offre maintenant un financement pour les projets de charge «prêt-à-construire» chez les détaillants
- Le programme actuel de 1,4 milliard de dollars fait partie du plan de 10 milliards de dollars EV et infrastructure
Bien que le Dot Trump ait des fonds gelés liés à la construction de charges fédérales de l'EV, qui n'a pas empêché la création de chargeurs soutenus plus publiquement en Californie – et des plans pour beaucoup d'autres dans un avenir proche.
La semaine dernière, la Californie a annoncé un projet de 55 millions de dollars, supervisé par la California Energy Commission (CEC), soutenant l'installation de Stations de chargement rapide sur les sites de vente au détail Dans tout l'État, pour les emplacements qui comprennent des dépanneurs, des stations-service et des hôtels.
Bien qu'il s'agisse d'un élément relativement petit du dernier plan de charge et d'hydrogène de l'EV et d'hydrogène de 1,4 milliard de dollars – tout financement de l'État – qu'il a annoncé en décembre, son timing a servi à souligner un point: une grande partie de la Californie L'expansion du chargeur EV est financée par l'État Et je continuerai simplement à rouler avec ou sans le reste du pays derrière.
7-Eleven 7CHARGE EV Station de charge rapide
Le dernier Programme de 1,4 milliard de dollars Couvre 100% des coûts des projets approuvés et «prêts à l'emploi» en courant continu, avec jusqu'à 55 000 $ ou 100 000 $ par port de charge, selon le niveau de puissance. Comme l'indique l'État, les communautés défavorisées et les applications foncières tribales seront prioritaires mais ne sont pas nécessaires.
« La CEC examine la récente mémo et se coordonne avec les homologues fédéraux et étatiques », a déclaré le porte-parole Harrison Reilly, des rapports sur les voitures vertes, concernant la façon dont la décision de Trump pourrait affecter le futur financement de la charge de la Californie. «Nous restons confiants dans notre capacité à continuer à servir les Californiens et à mener l'État à un avenir énergétique propre à 100% pour tous.»
Le programme propre de la Californie, qui comprendra de nouvelles incitations pour la fabrication, la formation professionnelle, les camions électriques et les bus scolaires, fait partie des 10 milliards de dollars qu'il prévoit de dépenser pour les véhicules électriques et les infrastructures dans le cadre de son Engagement climatique de 48 milliards de dollars d'ici 2045. La Californie dit qu'elle a déjà dépensé 2,3 milliards de dollars depuis 2007 en infrastructure EV ainsi que des carburants alternatifs et des technologies de véhicules avancées. Dans l'attente, il est même envisagé d'ajouter sa propre remise de 7 500 $ de véhicules électriques qui pourraient exclure Tesla si le gouvernement fédéral ne sert à ce que le crédit d'impôt.
Bien que l'État ne dépend pas des fonds fédéraux pour la création d'une charge publique, il ne serait pas complètement non affecté. Comme l'État l'a noté dans l'annonce du programme de décembre, il a également «reçu des milliards de l'administration Biden-Harris pour le transport propre».
La loi bipartite sur les infrastructures promulguées en novembre 2021 comprenait 7,5 milliards de dollars pour la charge EV, dans deux grands bacs de financement. Premièrement, 5 milliards de dollars pour le déploiement d'une infrastructure nationale de charge EV, axé sur les couloirs de voyage désignés et la formation d'un «réseau interconnecté pour faciliter la collecte, l'accès et la fiabilité» de la charge.
EV-Chargement rapide à Taco Bell
Le deuxième grand bac de financement en vertu de la loi sur les infrastructures envoie 2,5 milliards de dollars aux communautés rurales et mal desservies / défavorisées. La Californie, à la suite de sa propre distribution de financement, a déjà mis l'accent sur l'abordabilité EV pour les communautés à faible revenu et défavorisées – et avec lui, en remayant les déserts de charge rapide EV correspondants.
Selon un rapport de la CEC lui-même, l'État aura besoin de 1,2 million de chargeurs de véhicules électriques d'ici 2030 afin de répondre aux demandes de charge des 7,5 millions de véhicules rechargeables qu'il voit en cours d'utilisation.
Nissan Leaf and Fermata Energy Fe-15 Bidirectional Charger – Photo de Fermata Energy
L'ajout de ces chargeurs n'est pas simplement une question d'installation d'armoires et de connecteurs, mais de mises à niveau de la grille dans certains cas. Ce même rapport a également souligné l'importance de la technologie «véhicule à réseau» (V2G), qui fait partie de la charge bidirectionnelle. Il a souligné que sans le déploiement plus répandu de ces technologies, la consommation globale d'électricité par les voitures de tourisme électrique pourrait augmenter la demande d'électricité de 20% à 25% aux heures de pointe.
Alors que la Californie va avancer avec sa construction de chargeurs EV presque imperturbable, l'une des plus grandes questions à venir peut être la viabilité de son scénario de marché, y compris des niveaux plus élevés d'adoption de véhicules électriques. Avec une forte croissance des ventes de véhicules électriques attendue à l'échelle nationale en 2025, elle peut s'accumuler plus loin qu'elle ne le devrait.
