L'hybridation se répand rapidement dans les gammes de camionnettes à travers le monde et dans tous les segments, du petit Ford Maverick au gros F-150 et Toyota Tundra. Des plug-ins arrivent également avec le Ramcharger et le Jeep Gladiator 4xe à l'horizon. Vous trouverez désormais également un groupe motopropulseur hybride rechargeable dans le nouveau BYD Shark, la camionnette chinoise qui se dirige vers le Mexique cette année, et qui présente des spécifications intrigantes.
Le camion est conventionnel dans le sens où il possède un châssis de carrosserie sur châssis avec un moteur monté longitudinalement ; dans ce cas, un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre (bien que BYD n'indique pas explicitement s'il s'agit d'un moteur à essence ou diesel sur son site grand public). Mais à partir de là, les choses commencent à différer. Il est doté d'une suspension indépendante à double triangulation aux quatre coins. Et le moteur est uniquement couplé au moteur avant, avec un moteur séparé fournissant la puissance d'entraînement pour l'arrière. Il semble qu'il fonctionne généralement comme un hybride de série, bien qu'il soit possible que le moteur puisse fournir une certaine puissance directe à l'essieu avant si nécessaire. La puissance de l'unité avant est évaluée à 228 chevaux et celle de l'arrière à 201 chevaux, et BYD combine ces valeurs pour une puissance totale de 430 chevaux. BYD estime également une course à 62 mph en 5,7 secondes.
En parlant de 62 miles, c'est l'autonomie électrique estimée de la batterie lithium-fer-phosphate de 29,6 kWh nichée entre les longerons du cadre. C'est sur le cycle de test NEDC, et la portée serait sans aucun doute plus courte sur le EPA cycle d'essai. Nous pensons qu'une autonomie comprise entre 30 et 40 miles serait probable s'il était évalué pour les États-Unis. Il propose également une charge rapide AC et DC avec un connecteur CCS. BYD estime qu'il peut passer d'une charge de 30 % à 80 % en 20 minutes avec le chargeur CC. Le Shark dispose même d'une fonctionnalité de chargement du véhicule, ce qui vous permet d'alimenter votre équipement depuis le camion.
En ce qui concerne les autres éléments liés aux camions, le Shark n'a pas de gamme basse avec ses moteurs avant et arrière divisés, mais bien sûr, il dispose d'une forte puissance électrique bas de gamme pour aider à compenser cela. La capacité de charge utile est de 1 841 livres et le remorquage est de 5 512 livres. Cela place sa charge utile un peu en avance sur de nombreuses versions du Toyota Tacoma et du Chevy Colorado, qui sont de taille similaire à celle du Shark de 214,8 pouces de long, mais le remorquage est également un peu court pour la plupart de ces variantes de pick-up.
Au-delà des spécifications des camions, le BYD Shark a certainement le look de camion en bloc et aux épaules carrées, et l'intérieur a également l'air épais et sportif, en particulier avec les surpiqûres orange. Il possède des fonctionnalités inhabituelles telles que l'écran d'infodivertissement central pivotant et une fonction karaoké (activée avec un microphone à main en option).
Les prix sont assez compétitifs, voire peut-être plus élevés pour le segment des camions intermédiaires au Mexique. Converti en dollars américains, le BYD Shark a un prix de base de 53 948 $. À titre de référence, le Ford Ranger démarre autour de 49 000 $ et le Toyota Tacoma autour de 46 000 $ (au Mexique, converti en dollars américains). Il est difficile de dire exactement ce que cela signifierait pour les États-Unis s’ils venaient ici. Les États-Unis instituent des droits de douane toujours plus élevés sur les véhicules chinois, et même si le Shark finit par être construit au Mexique pour éviter certains de ces droits de douane, il ne recevra probablement pas grand-chose des crédits d'impôt pour véhicules électriques et PHEV en raison des exigences en matière d'approvisionnement en pièces détachées. Bien que la faille du crédit-bail puisse être une option. Mais même au-delà de cela, BYD devrait mettre en place des réseaux de revendeurs et de services, travailler sur la notoriété de la marque et surmonter les sentiments négatifs à l'égard des produits chinois aux États-Unis. En d'autres termes, nous ne comptons pas voir le requin dans les eaux américaines de sitôt, à moins que il porte des assiettes mexicaines.
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