GM a annoncé la semaine dernière des détails concernant son système de véhicule à domicile (V2H), qui devrait être lancé avec le Chevrolet Silverado EV RST, qui aidera les propriétaires de véhicules électriques à sauvegarder leur maison sans l'aide d'une batterie de stockage comme un Tesla Powerwall ou une sauvegarde. Générateur.
Cela fait finalement partie du grand jeu énergétique de GM qui voit les véhicules électriques devenir des banques d'alimentation domestiques et bien plus encore. Les camions comme le Silverado EV sont littéralement d'énormes batteries mobiles, avec l'énorme capacité de 205 kWh de ce camion, l'équivalent de 15 Powerwalls ; même la mise à disposition d’une petite partie du pack devrait suffire à alimenter une maison américaine pendant des jours.
Selon GM, le forfait V2H ne sera initialement disponible à l'achat qu'en Californie, en Floride, au Michigan, à New York et au Texas.
« Nous suivons de près l'intérêt dans d'autres États et nous nous concentrons sur la fourniture d'une expérience inégalée à nos clients, et nous serons en mesure de partager davantage sur la disponibilité des produits à travers les États-Unis dans les futures mises à jour », a déclaré le porte-parole de GM, Sanaz Marbley, à Green. Rapports de voiture.
Application GM Énergie
Le constructeur automobile a une vision plus large du produit. GM a une fois de plus souligné en annonçant son intention d'étendre la technologie de recharge bidirectionnelle V2H à tous ses véhicules électriques basés sur Ultium d'ici l'année modèle 2026. Il a confirmé que le GMC Sierra EV Denali Edition 1 2024, le Chevrolet Blazer EV 2024, le Chevrolet Equinox EV 2024, La Cadillac Lyriq 2024 et la future Cadillac Escalade IQ feront également partie de ce déploiement. Il a été récemment précisé que ces produits ne seraient pas limités à une application GM Energy, comme cela avait été envisagé précédemment (photo ci-dessus), mais plutôt dans le cadre des applications de leurs marques respectives, pour Chevrolet, GMC ou Cadillac, par exemple.
Dans le cas du Chevrolet Blazer EV, GM a déjà confirmé que les modèles livrés dès le départ disposent de tout le matériel nécessaire à la compatibilité avec ces composants GM Energy, mais le logiciel permettant de l'utiliser ne sera en place que plus tard dans l'année. .
Offre groupée GM Energy pour la maison – présentée avec le Chevrolet Blazer EV
Piles incluses, autre matériel nécessaire
Le chargeur GM Energy Powershift, initialement obligatoire pour accéder à la fonctionnalité bidirectionnelle des véhicules, coûtera 1 699 $. Il convient pour charger à 19,2 kW CA, tandis que la puissance de décharge de l'unité est en courant continu et culmine à 9,6 kW.
L'autre pièce nécessaire, le kit d'activation V2H, coûte 5 600 $ et comprend un onduleur, un sectionneur de réseau et la batterie de démarrage sombre de 12 volts nécessaire pour déplacer les contacteurs (pensez à un interrupteur robuste) en cas de panne de courant. . Cela porte le coût total des composants à 7 299 $.
Pour ceux qui veulent tout sur l’écosystème GM, le stockage d’énergie stationnaire et l’intégration solaire de GM Energy seront également disponibles à l’achat à partir de la fin de cette année.
GM prévient que les coûts d'installation de l'équipement dépendent d'un certain nombre de facteurs, notamment l'endroit où vous habitez, l'âge de votre maison et de votre panneau électrique, l'emplacement du panneau et votre service public d'électricité.
Chevrolet Silverado EV 2024 avec système énergétique GM Ultium Home
Chevrolet V2H : comme Ford, laissez-en des milliers pour l'installation
GM n'est en aucun cas le premier sur le marché à proposer cette fonctionnalité, puisque le système d'intégration domestique Ford est déjà disponible depuis près de deux ans. Fonctionnant avec la Charge Station Pro, qui est déjà incluse avec les versions volumineuses du F-150 Lightning, elle comprend du matériel qui remplit les mêmes rôles, permettant aux propriétaires d'utiliser l'énergie de leur camion pour sauvegarder la maison. Tesla propose également une fonctionnalité Powershare avec le Cybertruck, permettant 11,5 kW d'alimentation de secours domestique via le port de charge et affirmant qu'aucun équipement supplémentaire ne serait nécessaire pour les maisons déjà équipées d'un Powerwall et de son connecteur mural. Tesla indique un coût d'installation typique de 2 000 à 3 500 dollars, hors coût de l'équipement, ce qui représenterait au minimum une passerelle de 1 800 dollars en plus d'un connecteur mural compatible.
L'installation du système domestique par Ford repose sur le fournisseur d'énergie solaire SunRun. Une page de SunRun qui semble avoir été mise à jour depuis le lancement initial indique désormais que l'installation du système coûte entre 8 900 et 9 400 dollars, y compris la Ford Charge Station Pro, qui peut être une pièce redondante. Ford a initialement déclaré à Green Car Reports qu'une installation dans le meilleur des cas – ne nécessitant pas de nouveau panneau ou de mise à niveau de service – coûterait environ 6 000 $, matériel compris. Ford n'a pas répondu sur les coûts d'installation mis à jour du système, et sur la base d'autres rapports et commentaires des propriétaires, cela coûtera probablement des milliers de plus pour de nombreux ménages.
Sauvegarde domestique des véhicules électriques et passage à Tesla NACS
L'autre grande question laissée sans réponse par GM est de savoir si ce système serait compatible avec d'autres véhicules électriques, via un adaptateur, après que GM soit passé au connecteur NACS basé sur Tesla à partir du connecteur CCS actuel de ses véhicules. Comme le NACS a été standardisé, il prend en charge les technologies V2X. Ainsi, bien qu'il y ait des solutions de contournement dans les normes, aucun dirigeant n'a encore précisé, à la connaissance de Green Car Reports, si cela nécessiterait ou non un nouvelle génération de matériel.
Pour l’instant, la liste des autres véhicules électriques pouvant alimenter une maison est courte. Le Kia EV9 peut fournir une solution de secours à domicile, avec le matériel de Wallbox, et les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle du Volvo EX90 marqueront le début d'une activité énergétique exploitant les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle de ses véhicules électriques. Ces deux options pourraient changer au niveau du matériel, voire des fonctionnalités, lorsque le NACS arrivera.
GM Énergie – Ultium Accueil
L’autre problème, bien sûr, est que le véhicule doit être branché pour fournir une alimentation de secours à la maison. Ainsi, si vous traversez une baisse de tension et devez faire des courses, ou si un arbre abattu vous empêche d'atteindre votre garage, cela signifie qu'il n'y a pas d'électricité. Pour ce scénario, il est probable que certains propriétaires combineront, à l'avenir, des véhicules V2H avec une batterie de secours encore plus petite.
Si cela vous suffit à vous en tenir au véhicule électrique que vous conduisez à ce stade, le Tesla Powerwall coûte actuellement 9 300 $, moins un crédit d'impôt de 30 % plus l'installation. Ainsi, pendant que le matériel passe par une autre itération, la simple sauvegarde de votre maison avec un Tesla Powerwall pourrait être moins chère et plus sûre pour le moment, si vous n'avez pas besoin de déplacer votre batterie de secours sur roues.
