La vague de ventes de véhicules électriques en Chine et la menace perçue de ces véhicules électriques qui peuplent les routes américaines et européennes ont conduit à des mesures protectionnistes ces derniers mois. Récemment, les États-Unis ont augmenté leurs droits de douane sur les véhicules électriques chinois de 27,5 % à 100 %. L'Europe a rapidement suivi avec des tarifs allant jusqu'à 38 %. L’Europe affirme que les véhicules électriques chinois ont bénéficié de subventions excessives. Maintenant, nous avons enfin un chiffre sur le montant que cela aurait pu représenter. Spoiler : cela représente plus de 200 milliards de dollars.
Sur ce, nous commençons l'édition du vendredi de Matériaux critiquesvotre résumé quotidien des actualités et des événements qui façonnent le monde des véhicules électriques, de la technologie autonome et des voitures définies par logiciel.
Également dans l'édition d'aujourd'hui : le PDG de Ford, Jim Farley, a révélé que l'entreprise était sur le point de débloquer des capacités de conduite autonome conditionnelles de niveau 3. Nous verrons également comment le Japon, pays pionnier de la construction automobile, envisage désormais de rattraper les États-Unis et la Chine dans la course au développement de la prochaine génération de voitures.
30 % : combien la Chine a dépensé pour son secteur des véhicules électriques
Alors que les ventes de véhicules électriques plafonnent quelque peu aux États-Unis et en Europe, elles continuent de croître à l’autre bout de la planète, sur le plus grand marché automobile du monde. Les consommateurs chinois ne montrent aucun signe de ralentissement des taux d’adoption des véhicules électriques dans le pays. Plusieurs forces ont poussé la Chine sur cette trajectoire. L’une d’elles est : beaucoup d’argent.
Un rapport récent de Scott Kennedy, conseiller principal et administrateur de la chaire des affaires et de l'économie chinoises au Centre d'études stratégiques et internationales (CSIS), estime que le soutien du gouvernement chinois aux véhicules électriques a totalisé 230,8 milliards de dollars entre 2009 et 2023.
Voici un extrait du Rapport du SCRS:
Le financement annuel absolu était d'environ 6,74 milliards de dollars au cours des 9 premières années de notre analyse (2009-2017), alors que le secteur venait tout juste de démarrer. Les dépenses ont à peu près triplé entre 2018 et 2020, puis ont de nouveau fortement augmenté depuis 2021.
Ces estimations reflètent la combinaison de cinq types de soutien : des remises accordées aux acheteurs approuvées au niveau national, une exonération de la taxe de vente de 10 %, un financement gouvernemental pour les infrastructures (principalement des bornes de recharge), des programmes de R&D pour les fabricants de véhicules électriques et des marchés publics de véhicules électriques.
Les remises accordées aux acheteurs et l'exonération de la taxe de vente représentent la grande majorité du soutien accordé à l'industrie. Cela dit, en raison du coût élevé et de la volonté de vanner le champ des producteurs, le gouvernement central a réduit la remise accordée à l'acheteur en 2022 et l'a supprimée à partir de 2023.
Et c'est une estimation prudente. Cela ne prend même pas en compte le soutien local, comme les rabais accordés à Shanghai, Shenzhen et Pékin. Les véritables dépenses pourraient donc valoir des milliards de plus. Il laisse également de côté les subventions dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, comme les matières premières des batteries, la transformation, l’exploitation minière et bien plus encore.
Parmi les plus grands bénéficiaires du soutien du gouvernement chinois figure CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries. Le SCRS a déclaré que CATL est passé de 76,7 millions de dollars en 2018 à 809,2 millions de dollars en 2023.
En termes simples, le pays a commencé à mettre en œuvre une politique et un financement pour les véhicules électriques avec force plus d'une décennie avant que les États-Unis n'adoptent la loi sur la réduction de l'inflation en 2022. Pour le meilleur ou pour le pire, la Chine non seulement électrifie ses propres routes, mais alimente également ses voitures. en Europe et dans les pays du Sud.
« Si les véhicules électriques chinois étaient des déchets, ils ne constitueraient pas un défi sérieux pour le reste des constructeurs automobiles du monde », a écrit Kennedy dans le rapport. « Mais les entreprises chinoises ont réduit l'écart dans le secteur automobile en général et ont progressé dans le secteur des véhicules électriques. »
60 % : le système de niveau 3 de Ford n’est que dans deux ans
Ford BlueCruise 1.2 Lane Chane Assist
Imaginez être en retard au travail. Votre patron vous harcèle d'appels, mais vous disposez de 30 minutes de trajet avant même de commencer vos réunions quotidiennes. Pourtant, grâce à votre voiture autonome, vous n'êtes pas du tout inquiet. Tout ce que vous avez à faire est de monter à bord et de commencer à travailler pendant que la voiture se dirige vers sa destination, en toute sécurité, espérons-le.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l'entreprise n'était qu'à quelques années du moment où « la voiture deviendra comme un bureau ». Un prototype en préparation est déjà capable d'atteindre une autonomie de niveau 3, dans lequel les conducteurs peuvent lâcher la direction et quitter la route des yeux sur certaines routes cartographiées, et prendre le relais lorsque le véhicule l'alerte.
Voici quoi Bloomberg rapporté récemment :
« Nous nous rapprochons vraiment », a déclaré Farley dans une interview avec David Westin de Bloomberg TV. « Nous pouvons désormais le faire assez régulièrement avec un prototype, mais le faire de manière rentable n'est que le progrès que nous devrons réaliser. »
Farley pense que Ford peut réaliser ces progrès assez rapidement pour proposer cette fonctionnalité en 2026, ce qui pourrait en faire la première marque automobile grand public à offrir ce que les ingénieurs automobiles appellent une autonomie de niveau 3. C'est là que la voiture prend en charge la tâche de conduite dans certaines conditions, permettant au conducteur de détourner son attention vers d'autres tâches.
« L'autonomie de niveau 3 vous permettra de quitter la route des yeux et des mains sur l'autoroute dans quelques années et votre voiture deviendra alors comme un bureau », a déclaré Farley. « Vous pourriez faire une conférence téléphonique et toutes sortes de choses. »
Je prendrais ces affirmations avec des pincettes pour le moment. La technologie de conduite autonome a connu plusieurs retards au fil des années et s’est révélée bien plus complexe qu’on ne l’avait estimé.
Prenez Tesla, par exemple. Le PDG Elon Musk a affirmé à plusieurs reprises dans le passé que le pilote automatique et le FSD étaient probablement meilleurs que les conducteurs humains. Malheureusement, ce sont aussi des tueurs d’humains. Plusieurs Tesla se sont écrasées alors qu'elles roulaient prétendument en mode pilote automatique ou FSD et certains cas font l'objet d'une enquête de la NHTSA.
Jusqu'à présent, seule Mercedes-Benz a déployé avec succès des systèmes « d'autonomie conditionnelle » de niveau 3 aux États-Unis, mais uniquement sur les modèles EQS et Classe S vendus en Californie et au Nevada. InsideEVs a testé ce système et a constaté qu’il était effectivement performant.
Une partie de ce qui a rendu le trajet sûr était une courbe éducative abrupte. Mercedes-Benz Drive Pilot fonctionne uniquement sur les autoroutes désignées et vous oblige à apprendre comment fonctionne le système, quelles mesures de précaution sont nécessaires et dans quelles circonstances le conducteur doit contourner le système et prendre le relais.
90 % : le Japon envisage de rattraper son retard dans la course au SDV
Prototype Sony Honda Mobility Afeela 2024
Le Japon a une riche histoire en matière de construction automobile. Toyota et Honda établissent depuis des décennies des normes de qualité et de fiabilité. À bien des égards, c’est toujours le cas. La Toyota Prius a déclenché une ère d'hybridation qui est encore en vogue aujourd'hui, alors que les consommateurs ont montré une affinité pour les hybrides au cours des derniers mois.
Mais en ce qui concerne les véhicules électriques et les véhicules définis par logiciel (SDV), les constructeurs automobiles japonais ont pris du retard sur les marques rivales américaines et chinoises. Le gouvernement japonais prend désormais des mesures pour combler ce fossé.
En voici un autre Bloomberg extrait:
Le gouvernement s'est fixé pour objectif que les entreprises japonaises représentent 30 % du marché des véhicules dits logiciels, ou SDV, en 2030 – alors qu'il estime que les ventes mondiales atteindront 35 à 41 millions d'unités.
Le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie fournira un soutien financier et aidera à former des travailleurs tels que des ingénieurs informatiques en s'associant avec des universités et en lançant des cours de reconversion, a-t-il indiqué.
Le gouvernement souhaite créer un écosystème dans lequel les entreprises peuvent partager des données et bénéficier des services après-vente à mesure que le modèle économique de l'industrie automobile évolue.
Tesla n’est pas le seul à envisager un avenir où les rues seront remplies de robots à quatre roues. Le Japon estime que le marché mondial des robots-taxis représentera 80 000 milliards de yens (503 milliards de dollars) d’ici 2035.
Les constructeurs automobiles japonais ont longtemps été accusés d’être à la traîne dans la course aux véhicules électriques et sont célèbres pour leur lobbying anti-climatique notoire. Ils semblent avoir fixé leurs objectifs en matière de véhicules électriques seulement récemment, contraints par des normes d'émissions plus strictes et par les critiques des écologistes. Peut-être espèrent-ils maintenant ne pas rater le bus sur la prochaine grande nouveauté, à savoir les robots-taxis et les voitures autonomes.
100 % : de nombreuses marques se tournent vers la technologie de conduite autonome. Lequel essaieriez-vous ?
Tous les grands constructeurs automobiles perfectionnent leurs systèmes d’aide à la conduite dans l’espoir qu’ils aboutissent un jour à des voitures entièrement autonomes. Pour n'en nommer que quelques-uns, le Super Cruise de GM, le Mercedes-Benz Drive Pilot, le BlueCruise de Ford et le FSD de Tesla semblent se diriger dans cette direction.
À votre avis, qui arrivera en premier ? Et si ce jour arrive un jour, utiliserez-vous ces systèmes ? Si c'est le cas, comment? Laissez vos réflexions dans les commentaires.
Correction : La version précédente de cet article indiquait mal les subventions reçues par CATL. C'est en millions, pas en milliards.
Contacter l'auteur : suvrat.kothari@insideevs.com
