Citroën a lancé l'Ami en 2020 en tant que runabout urbain électrique abordable exclusivement conçu pour la conduite urbaine. Même si elle a souvent été ridiculisée pour sa faible vitesse, son extérieur simpliste, sa maniabilité douteuse et son intérieur en plastique bon marché, elle a quand même trouvé 65 000 acheteurs au cours de ses quatre années d'existence sur le marché.
Aujourd'hui, Citroën a considérablement revu l'extérieur de l'Ami, et il semble beaucoup plus audacieux qu'auparavant. Il présente des carénages avant et arrière redessinés et quelques (fausses) lattes sur les ailes avant. Il a l'air beaucoup plus audacieux qu'avant, presque comme un personnage de bande dessinée ou quelque chose créé par Pixar, avec ses phares qui semblent être des modules séparés plutôt qu'intégrés au carénage.
Les phares redessinés sont censés évoquer la Citroën 2CV classiquequi, à en juger par la façon dont son rival Renault a ressuscité d’anciennes plaques signalétiques pour de nouveaux véhicules électriques, a toutes les chances de réapparaître réinventée comme une voiture électrique moderne. La marque sœur DS n'a pas hésité à réinterpréter la SM comme un nouveau concept de coupé EV flashy.
Cependant, la partie la plus frappante de la refonte n’est pas les nouveaux carénages mais les roues. Ils comportent des enjoliveurs audacieux avec un motif cubique qui fait vraiment ressortir la voiture. Nous ne savons pas à quel point ils seront beaux une fois le véhicule en mouvement, mais dans les photos statiques de la galerie ci-dessous, ils ont l'air plutôt cool et aident à détourner le regard des parties les moins intéressantes de l'extérieur.
L'intérieur semble inchangé, tout comme les spécifications du véhicule. Étant donné que l'Ami est classé comme quadricycle L6 en Europe (ce qui permet aux adolescents dès 14 ans de le conduire légalement dans certains pays), sa vitesse de pointe est régulée électroniquement à 28 mph (45 km/h). Il dispose de la même batterie de 5,5 kilowattheures qu’auparavant, ce qui lui confère une autonomie de 46 miles (75 km).
La puissance de charge est toujours limitée à 3,6 kW, donc un boîtier mural capable de fournir une charge complète de la batterie en moins de 4 heures.
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Citroën
Parallèlement à la version de production de l'Ami révisé, Citroën a également présenté le concept Ami Buggy Vision, qu'il décrit comme « une version fluide d'un modèle de caractère, amusant et dédié aux loisirs nautiques ». Il est équipé de gros pneus tout-terrain dont la largeur supplémentaire nécessite de petits garde-boue, des portes qui ressemblent à des planches de surf et une grande barre lumineuse LED.
Aussi cool que cela puisse paraître – et aussi attrayant que cela puisse être comme location dans une ville touristique balnéaire – Citroën n'envisage pas de faire une version buggy. Citroën a proposé le My Ami Buggy en série limitée, inspiré d'un précédent concept adapté à la plage, mais il n'en a produit que 50 exemplaires, vous ne pouviez donc pas vraiment en obtenir un.
L'Ami de pré-actualisation coûte entre 7 990 $ et 8 990 $, et le prix restera probablement le même. Il est beaucoup plus abordable que le Micro Microlino que nous avons testé plus tôt cette année, bien qu'il s'agisse d'un quadricycle L7 plus rapide et qu'il semble somptueux à l'intérieur par rapport à l'Ami.
