J'ai l'impression d'être un record battu à ce stade, mais la course aux véhicules électriques ne concerne pas seulement les voitures. Il s’agit de savoir qui contrôle la chaîne d’approvisionnement des batteries, et donc l’une des technologies énergétiques les plus cruciales de demain. Comme c’est le cas aux États-Unis, l’Europe tente de se libérer de l’emprise de fer de la Chine sur le secteur des batteries. Mais l’échec d’un projet de batterie autrefois prometteur a semé le doute et eu des répercussions sur l’ensemble de l’industrie automobile.
Cela donne le coup d'envoi de cette édition de lundi de Matériaux critiquesnotre tour d'horizon de l'actualité du matin. Également sur le pont aujourd'hui : Mercedes-Benz cherche à réduire ses coûts et les actions de Tesla augmentent sur ce que l'économiste britannique John Maynard Keynes aurait appelé aujourd'hui des « vibrations ». Allons creuser.
30 % : la faillite de Northvolt est une autre mauvaise nouvelle pour le secteur automobile européen
Batterie sodium-ion Northvolt
Je parle bien sûr de Northvolt, le fabricant suédois de batteries lithium-ion qui vient de déclarer faillite devant un tribunal américain. Tout le monde avait de grands espoirs pour Northvolt. BMW, Volvo, Volkswagen et d'autres entreprises comptaient non seulement sur Northvolt pour leurs futures batteries, mais étaient également des investisseurs dans l'entreprise. Comme Les informations Il a également été noté que les gouvernements allemand et canadien y ont également investi des milliards dans l'espoir de futures usines.
Fondamentalement, Northvolt a reçu une tonne de battage médiatique, de financement et d'enthousiasme pour l'avenir il y a quelques années à peine. Alors, que s'est-il passé ? Les mêmes problèmes qui ont frappé de nombreuses opérations de batteries : des coûts élevés, des retards et de multiples défis qui accélèrent les choses à grande échelle.
Comme Bloomberg rapporté ce week-end, les plus grandes fissures sont apparues lorsque BMW a annulé un contrat de 2 milliards de dollars cet été lorsque Northvolt a révélé qu'il ne serait pas en mesure de mettre les batteries i4 et iX à l'échelle avant 2026 – non seulement trois ans de retard, mais suffisamment tard pour atteindre l'endroit où elles se trouvaient. les modèles seront progressivement supprimés au profit de modèles plus récents comme les véhicules électriques Neue Klasse. Les choses ont dégringolé à partir de là : « L'ampleur des retards et la gravité des problèmes liés aux budgets de construction et aux projets de construction sont restés cachés, a déclaré l'investisseur, racontant comment des modèles Excel et des diapositives ont été utilisés pour cacher à quel point les coffres étaient devenus vides ». dit l'histoire. Aie.
Voici l'ancien directeur d'Aston Martin et de Nissan, Andy Palmer, qui intervient pour Reuters:
Northvolt a manqué certains objectifs internes et réduit la production de son usine de cellules de batterie dans le nord de la Suède, soulignant les difficultés, a rapporté Reuters lundi dernier. « Le plus gros problème est que les batteries ne sont pas faciles à fabriquer et que Northvolt n'a pas satisfait aux demandes d'approvisionnement de ses clients – c'est un problème de gestion », a déclaré Andy Palmer, fondateur du cabinet de conseil Palmer Automotive.
« Les Chinois ont technologiquement 10 ans d’avance sur l’Occident en matière de batteries. C'est un fait », a-t-il déclaré.
Volkswagen subit déjà un gros coup financier suite à l'échec de Northvolt, mais c'est Volvo, propriété du groupe chinois Geely, qui semble être le moins gêné dans ce domaine. Il s'apprête à prendre le contrôle de la participation de Northvolt dans une autre coentreprise. Mais Volkswagen connaît déjà une année terrible, tout comme le reste du secteur automobile européen, dans un contexte de baisse de la demande de voitures neuves, de hausse des coûts de main-d'œuvre et d'intense concurrence chinoise.
Pourtant, les analystes estiment que si l’Europe recule maintenant dans la course aux batteries, elle risque d’être encore plus en retard sur la Chine qu’elle ne l’est déjà. Mais il peut être difficile d’en convaincre les investisseurs, car la transition vers les véhicules électriques semble plus difficile qu’elle ne l’a été depuis des années.
60% : Mercedes cherche à réduire ses coûts
Photo par : Mercedes-Benz
J'ai été réconforté de voir qu'après quelques premiers revers en matière de véhicules électriques, Mercedes-Benz n'abandonne guère dans le domaine. La nouvelle Classe CLA semble être une puissance de haute technologie qui pourrait bien rivaliser avec ce que nous voyons sortir de Chine ces jours-ci.
Mais Mercedes n’a guère été à l’abri des mêmes vents contraires ci-dessus. En tant que tel, il cherche à réduire les coûts, à se concentrer sur « la rentabilité plutôt que sur le volume », à investir davantage dans la combustion interne et à réévaluer des situations comme celle d'une usine au Mexique qui ne fabrique que le crossover GLB. Depuis Actualités automobiles:
En septembre, Mercedes a abaissé ses prévisions financières pour l'année alors que l'ensemble de l'industrie automobile allemande, de BMW à Volkswagen, lutte pour rester compétitif dans un contexte de coûts énergétiques plus élevés, d'inflation et d'une transition coûteuse vers les véhicules électriques.
Pour Mercedes, la faiblesse des ventes de modèles haut de gamme tels que la Classe S en Chine, la liquidation des stocks de véhicules électriques et les transitions de modèles coûteuses, telles que la mise à jour de la Classe G, sont autant de facteurs ayant conduit aux faibles résultats du troisième trimestre. Mercedes examine également de plus près où elle investit après avoir décidé de construire et de vendre des voitures à combustion plus longtemps que prévu en raison de la lenteur de la demande de véhicules électriques.
Wilhelm a déclaré que les décisions d'investissement viseront à garantir que les clients aient le choix entre les véhicules électriques et les modèles à combustion efficaces dans tous les segments.
La Chine n’étant plus la vache à lait qu’elle était autrefois, des entreprises comme Mercedes doivent trouver une autre voie à suivre.
90 % : les « esprits animaux » sont à l'origine de la hausse des actions de Tesla
Photo par : InsideEVs
Pendant ce temps, aux États-Unis, le cours de l'action Tesla a grimpé de 50 % sur un an et a atteint son plus haut niveau depuis 2022. Mais un analyste insiste sur le fait que ce n'est pas à cause des fondamentaux de l'entreprise : il s'agit plutôt de la promesse faite par le PDG Elon Musk de pouvoir Deliver Things® maintenant qu'il est apparemment devenu une figure clé de la nouvelle Maison Blanche de Trump.
« Esprits animaux », appelle cet analyste, citant un terme keynésien qui décrit des facteurs psychologiques comme la confiance globale des investisseurs. Ou « vibrations », comme nous dirions aujourd'hui. Depuis Bloomberg:
Bien que des propositions politiques aient émergé depuis la victoire du président élu Donald Trump qui pourraient favoriser Tesla, les analystes dirigés par Joseph Spak ont écrit que les changements ne seraient pas absolument positifs pour l'entreprise.
La suppression des crédits d'impôt à la consommation pour l'achat de véhicules électriques, par exemple, pourrait obliger Tesla à réduire ses prix, a écrit Spak. Il a également noté que même si l'environnement réglementaire sous Trump peut être plus propice aux projets d'intelligence artificielle, y compris les véhicules autonomes, Tesla ne dispose pas d'un robot-taxi prêt à profiter de règles assouplies.
« La hausse des actions de Tesla est principalement motivée par l'esprit/l'élan des animaux », a écrit Spak dans le rapport.
Ne dites pas que je ne vous ai pas prévenu.
100 % : comment Mercedes-Benz réussit-elle maintenant ?
Photo par : Mercedes-Benz
Plateforme Mercedes CLA MMA
Nous avons eu plusieurs histoires récemment sur les futures avancées technologiques de Mercedes et d'autres sont à venir. Et le constructeur automobile allemand semble adopter une approche diversifiée en matière de groupes motopropulseurs et d’électrification, ce qui est judicieux compte tenu du contexte actuel. Que voulez-vous voir d’autre chez Benz alors qu’elle réfléchit à l’avenir ?
Contacter l'auteur : patrick.george@insideevs.com
