Tesla a récemment partagé un graphique présentant la rétention moyenne de la capacité de la batterie par distance parcourue des voitures Model 3 et Model Y équipées de batteries longue portée.
Selon Tesla Rapport d'impact 2023, la perte moyenne de capacité de la batterie des versions Model 3/Model Y Long Range après 200 000 miles est de 15 %. Cela signifie également que la rétention moyenne de capacité après la distance est de 85 %.
Dégradation de la capacité de la batterie
Toutes les batteries EV perdent de leur capacité avec le temps et/ou l'utilisation (certaines substances chimiques plus rapidement que d'autres). Plusieurs facteurs, tels que les températures ou le taux de charge/décharge, peuvent également affecter la longévité. Habituellement, l’objectif est de concevoir une batterie qui durera toute la vie du véhicule, sans que sa capacité ne s’évanouisse trop.
Les résultats de dégradation de la batterie des Tesla Model 3/Model Y Long Range sont assez impressionnants, bien qu'ils ne soient pas aussi élevés que ceux des voitures Model S/Model X, qui ont enregistré une perte de capacité moyenne de 12 % après 200 000 miles ou une rétention de capacité de 88 %.
Tesla a écrit que ses batteries sont conçues pour plus de 200 000 miles de conduite : « Même après 200 000 miles d'utilisation, nos batteries des Model 3 et Model Y ne perdent que 15 % de leur capacité en moyenne, tandis que les batteries des Model S et Model X ne perdent que 200 000 miles. 12% de leur capacité en moyenne. »
La société a également noté que, selon ses estimations, un véhicule est mis à la casse après environ 200 000 miles d'utilisation aux États-Unis et environ 150 000 miles en Europe. Cela signifie que les batteries doivent durer suffisamment longtemps pour ne pas avoir besoin d'être remplacées : « …on nous demande souvent : aurai-je besoin de remplacer ma batterie à un moment donné dans le futur ? La réponse est non. Puisque nous vendons des véhicules électriques depuis sur une décennie, nous disposons d'un ensemble de données fiables qui nous montrent la dégradation de la batterie au fil du temps.
Il est important de noter que le tableau ci-dessous concerne uniquement les Tesla Model 3/Model Y avec batteries longue portée. Ces versions sont généralement constituées de cellules de batterie cylindriques de type 2170 (chimies NCA ou NCM) provenant de divers fournisseurs.
Nous pensons que les données n'incluent pas les batteries de la gamme standard, le type LFP ou les cellules de batterie cylindriques de type 4680 développées et produites en interne par Tesla. Le seul modèle Y équipé de ces cellules n'était pas commercialisé sous le nom de « Long Range », mais simplement de traction intégrale.
Versions Tesla Model 3/Model Y longue portée :
- kilométrage : 200 000 milles (322 000 km)
- rétention de capacité : 85 %
- perte de capacité : 15 %
1 % par 13 333 miles (21 453 km)
1 % tous les 53 cycles de charge complets théoriques (en supposant 250 miles par charge)
La moyenne n'est qu'une mesure. Le graphique de Tesla nous montre également d'autres choses. La perte de capacité a initialement le taux le plus élevé, mais elle ralentit ensuite et reste assez linéaire. Il semble que les premiers 10 % pourraient être perdus entre 60 000 et 80 000 milles.
Une autre chose est l’écart type indiqué sur le graphique ci-dessus. C'est assez proche de la moyenne. En supposant une répartition normale (nous ne connaissons pas la courbe de répartition), environ 68 % du parc automobile, soit plus des deux tiers, devrait se trouver dans la zone verte, soit une capacité de batterie supérieure à 80 %. Certains frôlent même les 90 %). Cependant, cela signifie également que le tiers restant (32 %) pourrait se trouver à l’extérieur, probablement moins de 80 %.
Autrement dit, une moyenne de 85 % ne signifie pas que votre véhicule obtiendra un tel résultat. Il peut y avoir un nombre élevé de véhicules dont la capacité est inférieure à 80 %.
Tesla modèle 3 et modèle Y
Tesla Model X et Tesla Model S
Maintenant, rappelons-nous la dégradation de la capacité de la batterie du Model S/Model X décrite précédemment, qui a été montrée dans le Rapport d'impact Tesla 2022.
Le duo Model S/Model X est équipé de cellules de batterie cylindriques de type 1865 (chimie NCA) fournies par Panasonic (probablement le seul fournisseur).
Versions Tesla Model S/Modèle X :
- kilométrage : 200 000 milles (322 000 km)
- rétention de capacité : 88 %
- perte de capacité : 12%
1 % par 16 667 miles (26 817 km)
1 % tous les 67 cycles de charge complets théoriques (en supposant 250 miles par charge)
La différence entre les deux familles de modèles (évanouissement de capacité de 15% et 12%) est difficile à expliquer. Les voitures sont différentes, leurs cas d'utilisation peuvent être différents, leurs cellules de batterie sont différentes, la conception de leur batterie (y compris le système de gestion thermique) est différente et la capacité de la batterie est sensiblement différente. La conception et la capacité ont également changé au fil des ans.
Au moins en théorie, plus la capacité de la batterie est petite, plus la charge sur la batterie est élevée pour couvrir la même distance. Dans la plupart des cas, le duo Model S/Model X a une capacité de batterie d’environ 100 kilowattheures. Le modèle 3/modèle Y longue portée a une valeur nettement inférieure : 80 kWh. Cette différence pourrait être partiellement compensée par une voiture plus petite, plus légère et plus efficace.
Voici une comparaison directe entre les deux graphiques de Tesla. Nous avons brièvement placé l'un sur l'autre (le graphique du modèle 3/Y a été redimensionné pour s'adapter à l'échelle du modèle S/X) :
