Freightliner eCascadia ; via Daimler Trucks Amérique du Nord (DTNA)
La demande américaine de diesel a chuté à son niveau saisonnier le plus bas depuis 26 ans au dernier trimestre – mais est-ce dû à un ralentissement de l’économie ou à l’essor des ventes de véhicules électriques commerciaux ?
La production de distillat, le carburant à base de pétrole qui alimente le camionnage, le chauffage et l'industrie lourde, a plongé à 3,67 millions de barils par jour en mars (contre plus de 4,1 millions de barils l'année dernière). selon les données mensuelles de la US Energy Information Administration. Ce chiffre marque une révision à la baisse par rapport aux estimations précédentes de l'agence, et est encore inférieur à celui du même mois en 2020 (3,96 millions). Mais si moins de pétrole est généralement bon pour les populations et la planète, ce n’est pas toujours bon pour les profits.
« La détérioration du marché du diesel est un signal d'alarme indiquant que la croissance plus large de la demande de pétrole pourrait être menacée », selon une citation attribuée à Dennis Kissler, vice-président senior du trading chez BOK Financial Securities, par Thèmes liés aux transports. « La consommation de carburant a tendance à diminuer à mesure que l’économie ralentit, et un ralentissement de l’économie laisse présager une diminution de la demande pour d’autres carburants. »
« Cela est dû au ralentissement des économies en Asie et aux États-Unis et à la manière dont l'inflation resserre les habitudes de consommation des consommateurs », a déclaré Kissler. continuer de présenter la baisse de la consommation de pétrole comme une mauvaise chose. « Ils ne sortent pas et ne dépensent pas d'argent comme ils le faisaient il y a un an. »
Est-ce vraiment de l’inflation ou des véhicules électriques ?
Même dans l’Europe qui aime le diesel, le moteur diesel est en train de mourir rapidement. Volvo, par exemple, a récemment construit son tout dernier véhicule diesel, un XC90 (ci-dessus), et l'a fait sortir directement de la chaîne de montage et l'a ensuite introduit dans un musée.
Volvo n'est pas seul. Des entreprises comme Nissan, Hyundai et Daimler (société mère de Mercedes-Benz et des marques de camions Freightliner et Rizon) ont également renoncé au développement de nouveaux moteurs à combustion interne.
Et tandis que nous parlons des marques de camions de Daimler, il convient de noter que les ventes de véhicules électriques commerciaux montent en flèche. Malgré tout le pessimisme et les vœux pieux de la part des partisans du pétrole et des anti-VE, les chiffres dépeignent une expansion rapide des marchés des véhicules électriques commerciaux et des ZEV (véhicules à zéro émission), les derniers chiffres de CALSTART révélant un remarquable Croissance de 250 % sur le marché des poids lourds zéro émission.
Ces mêmes chiffres CALSTART, datant de janvier de cette année, montrent que les États-Unis ont vu le déploiement de plus de 14 000 fourgons électriques à batterie en 2023, avec une augmentation significative de 11 835 unités déployées au cours du seul premier semestre de cette année. C'est un échelonnement Augmentation de 461 % des déploiements par rapport au rapport précédent de CALSTART – et l'électrification des grandes flottes commerciales est une tendance qui ne semble pas ralentir.
Jetez un œil aux chiffres des camions HD. Le graphique CALSTART montre « seulement » 867 unités sur la route, bien sûr – mais considérez quelques actualités récentes qui font exploser ce chiffre :
Je pourrais continuer, mais vous voyez l'idée : il y a des centaines, voire des milliers de camions électriques sur les routes aujourd'hui, alors qu'il n'y en avait pas à la même époque l'année dernière – et si vous ne pensez pas que cela freine la demande de diesel, j'ai un pont à vous vendre.
Le point de vue d'Electrek
L'industrie pétrolière sait que nous avons dépassé le « pic pétrolier » et que la demande de diesel va continuer à baisser. À la fois parce que les camions s’électrisent et passent à l’hydrogène, et parce que les modèles diesel/ICE deviennent de plus en plus efficaces, utilisant moins de diesel pour déplacer la même quantité de terre et de marchandises. C’est pourquoi ils n’actionnent pas les leviers habituels de la demande pour baisser les prix – au lieu de cela, les compagnies pétrolières semblent augmenter les prix par rapport au pétrole brut et aux coûts de raffinagedonnant ce écrivain le sentiment qu'ils essaient de récupérer autant d'argent que possible pendant que la saisie est encore bonne.
C'est mon avis, en tout cas. Quel est ton? Faites défiler jusqu'à la section commentaires à la fin de cette histoire et faites-le nous savoir.
SOURCES: Monde de l'équipement, Thèmes liés aux transports; d'autres liens sources tout au long.
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