Même si des piles logicielles massives ont prouvé ce qu’elles peuvent faire pour l’industrie des transports, nous ne connaissons aucun constructeur automobile faisant des affaires aux États-Unis qui ait échappé aux problèmes liés aux logiciels publics. Lucid a dû émettre trois bons vieux rappels en une seule journée en août, dont deux concernaient des problèmes logiciels. GM a envoyé une mise à jour en direct au cours de l’été aux voitures sur la nouvelle architecture électrique Global B, une mise à jour qui a fini par vider les batteries de 12 volts d’environ 4 000 véhicules. Tesla a dû faire face à un procès de 2 millions de dollars pour ce qu’il a dit lorsqu’une mise à jour de l’OTA a réduit l’autonomie des véhicules Tesla d’environ 20 %. Malgré tout cela, nous ne connaissons aucun constructeur automobile au monde qui ait eu autant de problèmes avec les logiciels, pendant aussi longtemps, que le groupe Volkswagen. Via TechCrunchl’Allemagne Gestionnaire du magazine rapports Le conseil d’administration du conglomérat vient d’approuver le licenciement de 2 000 salariés de l’unité logicielle Cariad, dans le cadre de la dernière restructuration destinée à redresser le navire numérique.
L’ancien PDG du groupe, Herbert Diess, a créé Car.Software Organization en 2020, qu’il a finalement rebaptisé Cariad et lui a confié la tâche de créer « une plate-forme logicielle et technologique uniforme pour toutes les marques du groupe Volkswagen ». Page d’information de VW sur la division affirme que l’unité emploie environ 6 000 personnes dans le monde, contre environ 4 500 fin 2021. Bien que cette même page affirme que Cariad construit « la pile technologique de pointe pour l’industrie automobile », les piles défaillantes ont fait tomber le premier PDG de la division en 2021. moins d’un an, puis a fait tomber Diess, PDG du groupe VW, deux ans plus tard alors que les problèmes persistaient. Cela a probablement joué un rôle dans la chute du PDG de la marque Audi, Markus Duesmann, et d’une grande partie, sinon de la totalité, du projet Trinity d’Audi lorsqu’Oliver Blume a pris la direction du groupe VW. Elle a finalement éliminé au cours de l’été le deuxième PDG de Cariad, Dirk Hilgenberg. Et mis à part le meurtre de carrière, les malheurs de Cariad se sont révélés problématiques pour chaque lancement de voiture électrique à batterie par le groupe VW depuis l’ID.3.
Blume a nommé Peter Bosch, ancien directeur de production de Bentley. en charge en mai. Depuis lors, Bosch a travaillé sur un plan de réorganisation pour que la division logiciels fonctionne comme il se doit afin que les logiciels fonctionnent comme il se doit et que des produits vitaux comme l’Audi Q6 E-Tron et le Porsche Macan EV puissent sortir du lot. porte comme prévu. Gestionnaire du magazine a indiqué que le plan de Bosch implique le licenciement de ces 2 000 employés au cours des 15 prochains mois, une étape qui ramènerait aux niveaux d’effectifs de 2021, mais cette action doit être discutée avec le comité d’entreprise de VW car elle concerne les questions de travail.
Pendant que tout cela est réglé, des sources ont déclaré Gestionnaire du magazine le Q6 E-Tron et le Macan sont retardés de 16 à 18 semaines supplémentaires. Si tel est le calendrier, ces produits auront subi au total plus de deux ans de retard. En 2019, un dirigeant de Porsche a déclaré Voiture automobile le Macan EV arriverait chez les concessionnaires en 2021, le Macan à moteur ICE traînerait jusqu’en 2023 avant de prendre sa retraite. En 2021, les Q6 E-Tron et Macan EV devaient être dévoilés en 2022. Fin 2022, c’était en 2024. Maintenant, ce sera plus tard en 2024, peut-être en mars, et Blog automatique On a dit que chaque fois que le Macan EV 2024 arriverait, il serait vendu indéfiniment aux côtés de la version ICE de génération actuelle aussi longtemps que le marché l’exigerait.
En attendant son logiciel v1.2 du groupe VW, Porsche a annoncé qu’il allait aller de l’avant avec Google Built-In comme solution provisoire. Plus inquiétant encore, le calendrier de Cariad était censé sortir la v2.0 d’ici 2025, lorsque des produits comme les Cayman et Boxster électriques sont attendus, mais la v2.0 a été enterrée au profit d’une refonte à partir de zéro.
