La rumeur automobile fonctionne à un rythme frénétique depuis que des images de ce que l’on pense être la prochaine carrosserie en blanc de la Dodge Charger Daytona ont été publiées sur Internet il y a environ une semaine. Lorsque nous avons initialement publié les photos, qui avaient été téléchargées sur divers réseaux sociaux et forums Web, nous avons immédiatement remarqué la présence d’un tunnel de transmission indubitable. Nous nous sommes demandés à voix haute (au moins virtuellement) « s’il y avait eu des changements dans la disposition de la batterie et des composants, ou si cela devait permettre une option de groupe motopropulseur à combustion interne dès le début ».
Eh bien, si l’on en croit un rapport d' »une source liée à un fournisseur disposant d’informations de première main sur les plans de production de Dodge » qui aurait « accepté de parler du programme Charger de nouvelle génération en échange de l’anonymat » Le lecteur, ce tunnel de transmission est destiné – vous l’aurez deviné ! — une transmission. Une version à venir et mise à jour de la boîte automatique à huit vitesses actuellement utilisée dans un certain nombre de véhicules Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, pour être plus précis, reliée au moteur six cylindres en ligne de marque Hurricane qui a fait ses débuts sous le capot de le Jeep Wagoneer. Ce moteur est destiné à remplacer les moteurs V8 de marque Hemi qui ont admirablement servi dans le portefeuille de Stellantis depuis aussi longtemps que l’on s’en souvienne.
C’est ici que les choses se compliquent. Il n’y a en fait aucune raison d’être surpris qu’il y ait un tunnel de transmission enterré à l’intérieur de la Dodge Charger Daytona. Le patron de Dodge, Tim Kuniskis, avait déclaré il y a un an qu’il y aurait un tunnel de transmission. « J’ai été très transparent sur le fait que nos prochaines voitures seront construites sur la plate-forme STLA Large, et la STLA Large est une plate-forme multi-énergies », a-t-il déclaré. Il a encore renforcé ce point en ajoutant : « Je peux y installer un moteur ICE. Cela ne veut pas dire que nous allons le faire. Nous ne lancerons certainement pas quelque chose comme ça. »
Levant tout doute supplémentaire sur le sujet, Kuniskis a conclu : « Nous lançons avec un système entièrement électrique sur batterie et nous pensons qu’au moment où nous arriverons à ce point, l’offre que nous aurons sera vraiment attrayante sur le marché. Si un jour nous voulons ajouter de la glace à cette voiture, pourrions-nous ? [possible]mais peut-être que nous n’y arriverons jamais.
Existe-t-il un moyen de rapprocher les informations fournies anonymement à Le lecteur avec les déclarations faites plus tôt par les honchos de Dodge ? Bien sûr. Il est tout à fait possible que nous ne connaissions pas tous les véhicules, ni les noms de ces véhicules, qui seront construits au sommet de la grande plate-forme STLA. L’un de ces futurs véhicules potentiels partagera-t-il l’espace avec une Charger Daytona entièrement électrique chez les concessionnaires Dodge ? C’est certainement possible. Il pourrait même s’agir d’une sorte de Charger ou d’un Challenger. Dodge adore ramener des noms impressionnants de son catalogue historique, ce qui nous fait saliver à l’idée d’un Barracuda (ou d’un « Cuda ?) ou même d’un autre Demon propulsé par une version à haut rendement du moteur six cylindres en ligne de Dodge. Peut-être même en hybride rechargeable. Qui sait?
Pour l’instant, nous allons prendre Kuniskis au mot et nous attendre à ce que la version de production du concept Charger Daytona SRT soit proposée uniquement avec des batteries et des moteurs électriques. Il est évident que la plate-forme STLA Large a été conçue avec des plans pour la combustion interne. Nous sommes sûrs que nous verrons des cracheurs de feu et des cracheurs d’échappement Hurricane sous diverses formes à l’avenir, mais il reste à voir si ces véhicules prendront la forme de coupés, de berlines, de multisegments, de SUV ou de camions.
