Le Mach-E est le seul véhicule électrique dédié de Ford, sans équivalent essence. Pourtant, il ne vous permettra pas, ni à quiconque conduisant à proximité, de le confondre avec autre chose qu'un membre de la famille Mustang.
Dans la Ford Mustang Mach-E GT 2024, les éléments de design et les logos du cheval cabré affichent toujours une attitude exagérée de poney-car. Je tends la main et sélectionne le mode de performance de ce modèle, appelé Unbridle, qui double l'impression, et une bande-son de synthétiseur à combustion superposée interrompt la conversation comme un scratch de disque.
Je demande à mon partenaire de conduite : « Tu aimes les chevaux ?
La Mustang Mach-E est un original EV
L'insigne Mustang confère en effet une certaine reconnaissance au Mach-E, alors que ses meilleurs attributs ont toujours été nettement à l'écart de la gamme Mustang.
À l’exception des Chevrolet Blazer EV et Equinox EV, tous ses rivaux s’écartent fortement de leurs équivalents ICE.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Le Mach-E est l'un des originaux du marché des véhicules électriques grand public, un leader dans la cohorte des SUV multisegments compacts électriques dotés de lignes de toit élancées et de sculptures tout en courbes mêlées à des éléments futuristes et à des interfaces de pointe. Lorsque les livraisons du Mach-E ont commencé fin 2020, seule la Tesla Model Y était livrée, et les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Nissan Ariya n'étaient pas encore arrivées.
Bien que la Mach-E GT ne soit pas du tout un modèle axé sur la piste comme la Hyundai Ioniq 5 N, une série de modifications techniques et d'optimisations intelligentes font de cette version un véhicule électrique encore plus performant pour les routes secondaires, comme l'a récemment constaté Green Car Reports. . Pendant ce temps, la Ford Mustang Mach-E Rally 2024, conçue pour les sensations fortes sur piste, est plutôt le thriller en circuit fermé, et nous aurons bientôt un premier essai de ce modèle sur le site compagnon Motor Authority.
Mach-E a une forte portée – GT inclus
Tout d’abord, le Mach-E GT 2024 est un leader parmi les multisegments axés sur la performance en termes d’autonomie. Il bat d'un mile les performances du Tesla Model Y dans les classements officiels de l'EPA. Il bat également les Kia EV6 GT et Hyundai Ioniq 5 N de manière beaucoup plus significative ; ces modèles mesurent respectivement 206 milles et 221 milles.
Ce n’est pas uniquement une question d’efficacité ; la batterie du Mach-E GT est en effet plus grosse que les packs de tous ces rivaux. Il est livré avec une batterie à autonomie étendue de 91 kWh (utilisable) et une autonomie EPA de 280 milles. Les modèles Mach-E Select et Premium peuvent également être proposés avec un pack Standard Range de 72 kWh offrant 230 miles avec transmission intégrale ou 250 miles avec traction arrière.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
En dehors de la GT, le Mach-E reste un modèle d'autonomie remarquable avec son pack Extended Range, le Mach-E peut parcourir jusqu'à 320 milles avec la propulsion arrière, et il obtient une cote de 300 milles avec la transmission intégrale. mieux que le Ioniq 5 ou EV6, mais avec une batterie plus grosse. Et tous les modèles Mach-E peuvent désormais être rechargés sur le réseau Tesla Supercharger, via un adaptateur NACS gratuit fourni par Ford, ainsi que l'inclusion de ce réseau dans les emplacements regroupés de son application de recherche de charge et de planification d'itinéraire FordPass.
Les versions du Mach-E avec le pack Standard Range ont une chimie et une configuration de batterie complètement différentes. Dans le plus petit, il y a 108 cellules au lithium fer phosphate (LFP) au lieu des 376 cellules de la version Extended Range.
À partir de l'ordinateur de bord du véhicule, j'ai observé 2,8 miles par kWh en quelques heures mélangeant des conditions de circulation sur autoroute, sur route rapide et urbaine, tout en utilisant la climatisation pour un meilleur confort (températures dans les années 60) et en conduisant sans aucune attention. à l'efficacité. Cela indique une portée réelle d’environ 250 miles.
Performances Mach-E : satisfaisantes, fluides sur les routes secondaires
La Mach-E GT 2024 développe 480 chevaux et 600 lb-pi et peut accélérer jusqu'à 60 mph en 3,8 secondes. Optez pour la mise à niveau de performance de 745 $ (équipée sur ma voiture d'essai – 995 $ sans mise à niveau des roues et des pneus) et vous augmentez le couple nominal jusqu'à 700 lb-pi et le temps de 0 à 60 mph jusqu'à 3,3 secondes. A ce prix là, pourquoi pas ?
Ford Mustang Mach-E 2024 près du moteur arrière
Lorsque vous obtenez cette mise à niveau, le Mach-E 2024 profite au maximum du passage à un nouveau moteur arrière plus puissant – le même numéro de pièce fabriqué par Ford partagé avec le F-150 Lightning, et une unité que Ford prévoit d'augmenter. encore plus dans les futurs véhicules électriques.
Pour l'instant, Ford ne fabrique que le moteur arrière lui-même, tandis que pour le Mach-E, il continuera à se procurer l'onduleur pour ce moteur, ainsi que les moteurs avant, auprès de fournisseurs.
Le Mach-E n'a toujours pas de pompe à chaleur, mais Ford a regroupé ses trois circuits de refroidissement en deux circuits primaires plus la climatisation. Selon Ling Gong, ingénieur en développement de produits et expert en gestion de l'énergie des véhicules électriques, Ford a également modifié le ratio à 9,7:1, contre 9,0:1 auparavant, pour mieux correspondre aux caractéristiques du nouveau moteur. Et il a remplacé ses roues par des roues aérodynamiques qui améliorent collectivement le coefficient de traînée du modèle d'environ 0,007.
Modifications apportées à la Ford Mustang Mach-E 2024
Les sons de propulsion ont sans doute sapé beaucoup de travail acharné que les équipes de développement et d'ingénierie ont continué à faire pour affiner le Mach-E et sceller le bruit du vent et de la route ainsi que des éléments tels que le gémissement des équipements. Désactivez le son supplémentaire, comme vous le devriez, et la Mustang Mach-E GT a désormais l'impression qu'elle pourrait porter un insigne de luxe européen.
Ce sentiment de raffinement est rendu possible en partie par le système d'amortissement magnétique désormais inclus dans toutes les versions GT, permettant différents réglages dans les modes Whisper, Engage et Unbridle.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Le Mach-E repose sur une suspension indépendante aux quatre roues avec des jambes de force à l'avant et un agencement multibras à l'arrière, toutes deux complétées par une barre stabilisatrice creuse.
Tous les Mach-E sont équipés de freins à disque aux quatre roues, le GT ayant des disques plus gros, et le freinage régénératif varie également selon ces modes. Il n'y a pas de palettes au volant, mais un mode de conduite à une pédale accélère la régénération au point où vous aurez rarement besoin d'appuyer sur la pédale de frein, sauf sur les derniers mètres d'un arrêt. Le mode de maintien automatique du Mach-E n'offre pas beaucoup de subtilité lors du stationnement, alors n'oubliez pas de le désactiver si vous avez juste besoin d'avancer dans une place de stationnement.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Alors que le Mach-E fait un excellent travail en masquant tout ce poids la grande majorité du temps, les routes agitées avec des surfaces soulevées soulignent les près de 5 000 livres (4 952) de ce modèle en version GT.
L'emballage et l'espace de chargement du Mach-E n'ont pas changé du tout, y compris un espace de siège arrière raisonnablement bon et un grand coffre avec un bouchon de vidange (temps de talonnage !). Tous les modèles GT comprennent désormais des sièges avant Ford Performance qui offrent un excellent soutien du dos ainsi qu'un soutien des cuisses sans se sentir trop confinés sur les côtés. Tout comme dans les autres versions de Mach-E, en tant que conducteur de grande taille, je souhaitais que la pointe des hanches de ces sièges avant puisse être abaissée d'un ou deux pouces supplémentaires, un choix qui permettrait également à son centre de roulis de se sentir plus naturel.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Caractéristiques et options du Mustang Mach-E
La GT commence à 55 890 $, destination comprise, et elle bénéficie de nombreux équipements de série. Il reprend le système audio haut de gamme Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs du Premium (y compris le caisson de basses), l'éclairage ambiant de l'habitacle, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, les paramètres de mémoire et le hayon électrique, et il ajoute une applique de tableau de bord en aluminium et des coutures décoratives.
Le système d'aide à la conduite BlueCruise de Ford, dans sa version actuelle, coûte 2 100 $ pour trois ans et offre un placement de voie amélioré ainsi que des changements de voie automatisés plus fluides, y compris plusieurs voies si nécessaire. D'autres options sur mon véhicule d'essai comprenaient le toit panoramique en verre fixe et les roues peintes en bronze, pour un total d'environ 61 000 $.
Ford Mustang Mach-E GT 2024
Toutes les versions de la Mustang Mach-E reçoivent une version mise à jour du système d'infodivertissement Sync 4 de Ford avec un écran tactile capacitif de 15,5 pouces orienté verticalement (presque plat dans la disposition des menus, ce qui est une bonne chose), ainsi qu'un écran d'instruments reconfigurable de 10,2 pouces et un téléphone sans fil. chargement et ports USB avant et arrière.
Oui, le Mach-E s’appuie toujours fortement sur sa lignée de pony-car ; mais qu'on l'aime ou qu'on le déteste, cela revient à une personnalité attachante et un bon EV. Tous ces chevaux qui entraient et sortaient du véhicule en étaient sûrs.
