Les constructeurs automobiles américains envisagent de demander à M. Trump de conserver les règles d'échappement de l'EPA du président Biden, face aux signes indiquant que M. Trump pourrait tenter de les inverser. Si les règles étaient inversées, cela coûterait aux Américains des centaines de milliards de dollars et des milliers de morts par an.
Il est intéressant de noter que c'est le contraire de ce qu'a fait le géant de l'automobile la dernière fois qu'une émission de télé-réalité est venue à la Maison Blanche – ce qui indique qu'ils ont peut-être retenu la leçon cette fois-ci.
Tout d’abord, un peu d’histoire.
Au milieu du XXe siècle, les effets de l’activité humaine sur l’atmosphère sont devenus évidents. Certaines villes – Los Angeles au premier rang – ont été étouffées par le smog, et on a vite découvert que la pollution automobile était la principale cause de ce smog.
Los Angeles étant l’une des villes les plus étouffées par le smog, la Californie a ouvert la voie en matière de réglementation de la qualité de l’air, en créant le California Air Resources Board en 1967 (sous la direction du gouverneur de l’époque, Ronald Reagan).
Le gouvernement fédéral a accordé à la Californie une dispense spéciale pour établir des réglementations plus strictes que le reste du pays, reconnaissant qu'elle avait un problème de smog unique dans sa principale métropole. La Californie a depuis conservé cette dispense, sous la forme d’une « renonciation ». Et d’autres États peuvent suivre les règles de la Californie, mais seulement s’ils copient exactement toutes les règles.
Ainsi, il y a eu depuis lors deux ensembles distincts de réglementations sur la qualité de l'air dans ce pays : les règles fédérales, puis les « États CARB » qui suivent les règles de la Californie.
En 2012, cela a finalement changé, lorsque l'EPA du président Obama a négocié avec la Californie pour finalement harmoniser ces normes et également mettre en œuvre une efficacité énergétique plus élevée à l’échelle nationale. Cela aurait été une énorme aubaine tant pour l’industrie que pour les consommateurs, en permettant d’économiser de l’argent et de donner une certitude réglementaire à l’industrie automobile.
Mais ensuite, en 2016, le candidat arrivé en deuxième position à l’élection présidentielle se dirigeait vers la Maison Blanche. Et les constructeurs automobiles ont réagi en faisant immédiatement pression pour torpiller ces normes, avant même leur inauguration.
Maintenant, vous pourriez penser que demander à un individu profondément ignorant, qui a fini par doter l'EPA de négationnistes de la science achetés et vendus (hein, cela ne se reproduirait plus, n'est-ce pas ?), de changer des règles qui avaient déjà été établies au fil des années de la négociation et le lobbying n’étaient pas une bonne idée. Et vous auriez raison.
Peu de temps après que les constructeurs automobiles ont eu l'idée stupide de demander à un idiot de réparer quelque chose qui n'était pas cassé, cet idiot s'est mis à casser encore plus les choses, rompant l'accord entre la Californie et le gouvernement fédéral et assurant moins de certitude réglementaire pour les constructeurs automobiles.
Après avoir réalisé leur erreur (qu'ils auraient pu éviter, vous savez, en y réfléchissant à l'avance), les grands constructeurs automobiles ont cédé et ont demandé au gouvernement de ne pas mettre en œuvre les réductions demandées par les constructeurs automobiles. Certaines entreprises ont même conclu leur propre accord avec la Californie.
Mais il était trop tard, et nous sommes maintenant de retour à l’ère des régimes réglementaires disparates – ce dont John Bozzella, chef de l’Alliance pour l’innovation automobile (anciennement appelée Global Automakers), ne cesse de se plaindre ces jours-ci, bien qu’il ait fait pression précisément pour cela. en premier lieu.
L'EPA des États-Unis et la Californie ne sont pas encore totalement harmonisées, mais toutes deux ont récemment publié de nouvelles normes dont les objectifs sont quelque peu similaires. Si un fabricant s’appuie sur un ensemble de règles, il ne sera probablement pas loin de respecter l’autre.
En fin de compte, nous avons obtenu de meilleures réglementations sur les émissions et la Californie a continué à faire avancer la réglementation sur la qualité de l’air, signalant ainsi l’échec de M. Trump à causer aux Américains le préjudice à long terme que lui et ses avocats de l’industrie pétrolière ont fait. semblent désespérément désirer.
Les normes les plus récentes de l'EPA, finalisées en mars (après avoir été assouplies à la demande de l'industrie automobile), n'imposent aucun groupe motopropulseur particulier, mais exigent plutôt de fortes réductions d'émissions – et les véhicules électriques constituent le moyen le plus simple de réduire les émissions.
Tesla a notamment fait pression en faveur de l'élaboration de ce dernier ensemble de normes. plus fortet ils ont également fait pression contre ruinant les normes Obama/CA en 2016 – étant l’un des rares constructeurs automobiles à être du bon côté dans cette discussion.
Bien que les règles du président Biden EPA n'imposent aucun groupe motopropulseur particulier, M. Trump, dans son ignorance habituelle, a déclaré qu'il mettrait fin au mandat inexistant des véhicules électriques. Et maintenant qu’il a reçu plus de voix que son adversaire pour la première fois (après trois tentatives, et malgré une trahison en 2021 pour laquelle il existe un recours juridique clair), il semble que le prochain EPA pourrait être chargé de mettre fin à ces réductions d’émissions. et des économies de carburant et de santé pour les Américains.
Mais dans ce cas-ci, il semble que les constructeurs automobiles pourraient prendre la bonne décision pour une fois et demander au gouvernement pas de faire des reculs, et à la place de les laisser poursuivre leurs plans sans être perturbés par un criminel condamné qui semble déterminé à céder le boom américain de la fabrication de véhicules électriques à la Chine.
Les trois grands constructeurs automobiles de Détroit – GM, Ford et Stellantis – sont tous aurait essayer de comprendre comment garantir que ces règles restent en place. La mentalité est que les réglementations en constante évolution ne sont pas bénéfiques pour les entreprises – en particulier dans le domaine automobile, où les modèles mettent environ 7 ans à être planifiés et exécutés. La planification à long terme est importante pour les centaines de milliards d’investissements manufacturiers que les véhicules électriques ont attirés aux États-Unis pendant la campagne de Biden en matière de véhicules électriques.
Ces attitudes sont remarquables, étant donné qu'il s'agit pas ce que les constructeurs automobiles ont fait en 2016/2017. Cette fois-là, ils ont fait pression de manière compulsive pour réduire la réglementation, et maintenant ils demandent que la réglementation reste en place.
Il convient également de noter que le PDG de Tesla, Elon Musk, dont l'entreprise a fortement fait pression en faveur de réductions d'émissions et utilise davantage le crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques que toute autre entreprise, est désormais allié à l'entité même qui cherche à nuire aux véhicules électriques. Il semble que nous soyons entrés dans un monde opposé.
Il reste donc à voir où nous irons à partir de là – d’une part, médecins, infirmières, scientifiques, groupes environnementaux, de nombreuses entreprises, les personnes qui reconnaissent qu’elles ont des poumons qu’elles aimeraient continuer à utiliseretc., soutiennent généralement la réglementation la plus stricte possible. Aujourd’hui, les constructeurs automobiles s’ajoutent à la liste des demandes de réglementations strictes.
En revanche, un ancien animateur de télé-réalité – épinglé par le PDG de l'entreprise qui a vendu plus de voitures électriques que toute autre – semble déterminé à tuer les voitures électriques, malgré le mal que cela causerait au portefeuille et à l'assurance maladie des Américains. primes. Et ce personnage notoirement vindicatif peut être encore plus incité à adopter cette ligne d’action néfaste après avoir échoué dans ses efforts la première fois.
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