- La berline électrique dispose désormais de ports NACS pour un accès facile aux superchargeurs Tesla
- L'EV6 de base dispose d'une batterie de 68,0 kWh, contre 63,0 kWh l'année dernière.
- Les modèles les mieux notés ont un pack de 84,0 kWh, contre 77,4 kWh l'année dernière
La Kia EV6 2025 a fait ses débuts aux États-Unis jeudi au Salon de l'auto de Los Angeles 2024 avec un style mis à jour, des batteries plus grandes et la confirmation de l'assemblage aux États-Unis.
Dévoilé plus tôt cette année sur le marché d'origine de Kia en Corée du Sud, l'extérieur reçoit une léger rafraîchissement avec de nouveaux phares et des changements plus subtils dans d'autres domaines, y compris un nouveau graphisme pour la barre incurvée des feux arrière. Kia affirme que ces changements ont été apportés pour que l’EV6 reste plus conforme au style de ses autres modèles.
La batterie standard a également été élargie à 63,0 kWh, contre 68,0 kWh actuellement, tandis qu'un pack de 84,0 kWh remplace le pack de 77,4 kWh qui était le plus grand disponible depuis le lancement de l'année modèle 2022 de l'EV6. Kia vise 319 miles d'autonomie EPA avec la batterie plus grande dans les modèles Light Long Range, Wind et GT-Line à moteur unique et à propulsion arrière, un peu plus élevé que le pic actuel de 303 miles EPA.
Les modèles à propulsion arrière sont toujours évalués à 167 chevaux et 258 lb-pi de couple avec le plus petit pack et 225 chevaux et 258 lb-pi de couple avec le plus grand pack. Un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs reste également disponible avec le plus gros pack, développant 320 chevaux et 446 lb-pi.
La sportive EV6 GT revient également, mais développe désormais 601 chevaux, comparativement à 576 chevaux auparavant, tandis que le couple reste inchangé à 545 lb-pi. Un mode GT standard fournit un boost temporaire à 641 chevaux et 568 lb-pi.
Comme le Hyundai Ioniq 5 associé, l'EV6 reçoit également un Norme de recharge nord-américaine (NACS) port avec cette mise à jour. Le port de charge a également été déplacé vers l'aile arrière gauche sur tous les modèles, à l'exception de la GT. Kia n'a pas précisé si elle fournirait des adaptateurs pour une utilisation continue des stations de recharge Combined Charging Standard (CCS), comme le fait Hyundai, ni discuter de la vitesse à laquelle l'EV6 se rechargera dans les stations Tesla Supercharger auxquelles les propriétaires des stations Tesla Supercharger auront désormais accès.
Kia a également mis en œuvre un nouveau système d'exploitation qui offre un traitement rapide et permet des mises à jour par liaison radio (OTA), ainsi qu'une fonctionnalité de clé numérique qui permet aux conducteurs d'utiliser un smartphone à la place du porte-clés. Les poignées de porte affleurantes à déploiement automatique sont désormais également de série sur tous les modèles.
La Kia EV6 2025 devrait être mise en vente au premier semestre 2025, et les prix seront annoncés plus près de cette date. L'assemblage sera transféré à l'usine Kia de West Point, en Géorgie, qui a également commencé à construire la Kia EV9 à trois rangées plus tôt cette année. L'EV9, construit aux États-Unis, n'est toujours admissible qu'à un crédit d'impôt fédéral de 3 750 $, soit la moitié du montant total, car ses batteries ne proviennent pas des États-Unis, et cela pourrait également être le cas pour l'EV6.
