La Lexus RZ 300e surprend avec une cote EPA de 125 MPGe qui bat la Tesla Model Y

L'autonomie tout électrique et les cotes de consommation d'énergie de la famille Lexus RZ 2024 ont récemment été répertoriées sur le site Web de l'Agence américaine de protection de l'environnement, ce qui apporte de belles surprises en ce qui concerne l'efficacité globale de la voiture. Et il s’avère maintenant que le RZ possède l’une des cotes d’efficacité les plus remarquables que nous ayons jamais vues.

Tout d'abord, profitons de cette occasion pour donner un bref aperçu de la gamme Lexus RZ et discuter du résultat exceptionnellement bon de l'une des configurations du modèle.

En 2023, il n'y avait qu'une seule Lexus RZ : la version 450e avec un groupe motopropulseur à double moteur et transmission intégrale (moteur avant de 150 kW et moteur arrière de 80 kW) et une batterie de 71,4 kilowattheures de Prime Planet Energy & Solutions. (PPE). Il a été évalué à 220 milles d’autonomie combinée EPA (196 milles lorsqu’il est équipé de roues de 20 pouces en option) et ces chiffres restent inchangés en 2024.

Aujourd'hui, la famille a ajouté le tout nouveau Lexus RZ 300e. Cette voiture est équipée d'une batterie légèrement plus grande de 72,8 kWh avec des cellules lithium-ion de CATL pour une utilisation avec un groupe motopropulseur à traction avant monomoteur (150 kW). Son autonomie est de 266 milles lorsqu’il est équipé de roues de 18 pouces et de 224 milles avec des roues de 20 pouces.

• RZ 300e 18 pouces : 266 milles
• RZ 300e 20 pouces : 224 milles
  [42 miles or 15.8% less compared to 18-inch]
• RZ 450e 18 pouces : 220 milles
  [46 miles or 17.3% less compared to 300e 18-inch]
• RZ 450e 20 pouces : 196 milles
  [24 miles or 10.9% less compared to 18-inch]
  [28 miles or 12.5% less compared to 300e 20-inch]

Les numéros de gamme sont assez intéressants. Premièrement, les différences entre les roues de 18 et 20 pouces sont plus importantes que ce que l’on voit habituellement. Il s'agit d'une différence de 10,9 % dans le cas du RZ 450e et de 15,8 % dans le cas du RZ 300e. De plus, nous ne comprenons pas bien pourquoi le passage aux roues de 20 pouces est un peu plus large dans la version RZ 300e que dans la RZ 450e.

Autre résultat inhabituel : le RZ 450e a une autonomie inférieure de 17,3 % à celle du RZ 300e avec les mêmes roues de 18 pouces. La différence n’est que de 12,5 % lorsque l’on compare les versions à roues de 20 pouces.

La consommation d'énergie, y compris les pertes de charge, de la Lexus RZ 300e avec roues de 18 pouces est estimée à 125 MPGe, soit environ 270 wattheures par mile (3,7 miles par kWh).

C'est l'un des meilleurs résultats jamais enregistrés : il est meilleur que le Toyota bZ4X FWD avec des roues de 18 pouces à 119 MPGe, ou 3,5 miles par kWh. Il bat même la Tesla Model Y Long Range AWD (avec roues de 19 pouces) à 117 MPGe ou 3,5 miles par kWh.

Cependant, une fois que vous passez aux roues de 20 pouces, la consommation d’énergie augmente de près d’un cinquième (19 %) pour atteindre 105 MPGe ou 3,1 miles par kWh. C'est inhabituel et surprenant.

Un test réel serait nécessaire pour voir s’il y a une augmentation magique de l’efficacité dans la version d’entrée de gamme du véhicule électrique haut de gamme japonais.

Notons que les cotes MPGe sur autoroute sont dans tous les cas inférieures aux valeurs combinées. Nous estimons que l’autonomie de l’EPA Highway pourrait être inférieure de 15 à 30 milles (ou jusqu’à 8 à 10 %). Cependant, il ne s’agit que d’une estimation approximative car le nombre MPGe inclut les pertes de charge (le calcul utilisant une simple proportion est incorrect).

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Tarifs

Le Lexus RZ 300e commence à un PDSF de 54 000 $ plus des frais de destination de 1 150 $. Étant donné que le modèle est importé, il n'y a pas de crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, bien que la location puisse rendre cet incitatif disponible.

Nous avons également remarqué que les roues de 20 pouces sont une option gratuite dans la version Premium.