Il y a d'énormes étendues de ces États-Unis où vous pouvez prendre un rocher, le jeter dans n'importe quelle direction, et vous aurez une chance décente d'atterrir sur un Crosstrek Subaru.
Son succès déchaîné n'est pas parce que c'est une automobile formidable et convaincante. C'est parce que le livre de jeu est si efficace: prenez un hayon ordinaire – un Impreza, dans le cas de Subaru – affecte une autorisation de sol supplémentaire et des looks robustes, et peut-être mélanger des pneus tout-terrain. Ensuite, vous le vendez à des gens qui vivent dans des États enneigés, utilisent fréquemment des routes non pavées ou aiment simplement les aventures en plein air. La troisième étape ne compte que votre argent.
Je suis convaincu que c'est le livre de jeu que Hyundai essaie d'apporter au monde des véhicules électriques avec le tout nouveau Ioniq 5 XRT. Et après avoir glissé un autour de certains chemins de terre à l'extérieur de Palm Desert, CA, je suis également convaincu que l'idée a des jambes.
Photo de: Patrick George
2025 Hyundai Ioniq 5 XRT: First Drive Photos
(Divulgation complète: Hyundai a couvert mon voyage et mon hébergement en Californie pour ce test.)
2025 Hyundai Ioniq 5 XRT
Prix de base
55 400 $ (destination excl)
Prix testé
57 095 $ (destination incl.)
Batterie
84 kWh
Gamme EV
259 miles EPA est. (Trim XRT)
Type de lecteur
AWD à double moteur
Sortir
320 ch
Temps de charge
10% -80% en 18 min. sur 350 kW; 25% -80% en 20 min. sur Tesla v3
Qu'est-ce que c'est?
Hyundai a ajouté Plus de garnitures XRT plus robustes à ses croisements et au camion de Santa Cruz pendant un certain temps, mais c'est le premier électrique. Sur l'ioniq 5, le XRT est une garniture spécifique aux États-Unis qui s'inscrit juste en dessous de la spécification limitée supérieure.
Photo de: Patrick George
2025 HYUNDAI IONIQ 5 XRT INTÉRIEUR
Il ajoute un supplément de 0,9 pouces (23 mm) de dégagement de sol pour sept pouces au total, ainsi qu'un réglage de suspension unique. La clairance du sol supplémentaire contribue à une approche maximale plus abrupte (19,8 ° contre 17,5 °) et aux angles de départ (30 ° contre 25,4 °), ce qui signifie que vous devriez être capable de gérer des ornières plus grandes et des obstacles. La différence visuelle la plus évidente est le nouveau carénage avant et arrière avec un revêtement de motif tout noir «Camo numérique» et deux crochets de remorquage rouge vif à l'avant.
Photo de: Patrick George
Le plus important est le plus important est le caoutchouc: vous obtenez des pneus ATR Contact ATR ATR 235 / 60R-18. Pour couronner le tout, le XRT propose des modes de conduite supplémentaires, tous basculés avec un bouton «Mode de terrain» sur le volant: neige, boue et sable. Un ioniq 5 standard ne obtient le premier mode, et il se passe sans ces motifs camouflage fleurit à l'intérieur.
Photo de: Patrick George
Certes, c'est un peu idiot, et pas pour tout le monde. « Est-ce que cela semble moins embarrassant en personne que sur les photos? », M'a demandé le rédacteur en chef adjoint et résident des IEV Mack Hogan. Pourquoi oui, Mack, c'est le cas; Je dirais que c'est un look intéressant tout en étant beaucoup plus subtil que Votre Jeep Wrangler moyen Cry for Help Edition C'est sur le point de parcourir le même sentier.
Photo de: Patrick George
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Le concept ici n'est pas entièrement nouveau. Même Hyundai admet que le rallye Ford Mustang Mach-E joue dans le même bac à sable, et j'ajouterais également le Rivian R3 à cette liste (bien que ce soit un moyen de désactiver. Encore un espace blanc dans le monde des véhicules électriques. Je suis surpris que personne n'ait fait cela plus tôt. Au moins un planificateur de produits Hyundai m'a dit qu'ils s'attendaient à ce qu'il soit raisonnablement populaire, mais spécialisé; Environ 10% à 15% des nouveaux IonIQ 5S vendus devraient être des modèles XRT.
D'après mon expérience avec le tout-terrain, la chose la plus importante que j'ai apprise est de connaître vos limites. Ne vous y trompez pas: cet ensemble d'améliorations définit l'ioniq 5 pour le tout-terrain léger, et non le rampe de roche extrême. Ces crochets avant peuvent fonctionner très bien, mais à l'arrière, la seule option de récupération est votre crochet de remorquage standard. Il n'a pas de suspension réglable en hauteur, de serrures différentielles ou de tout ce que vous obtenez sur un tout-terrain dédié. Il n'y a même pas de pneu de rechange.
Disons simplement que les R1 Rivian ne perdront aucun sommeil sur cette chose. Encore une fois, pensez à Crosstrek, pas à 4Runner.
Photo de: Patrick George
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Pourtant, Hyundai a fait des sacrifices pour améliorer sa capacité hors route. Ces pneus et la hauteur de conduite supplémentaire sont livrés avec une pénalité de portée. La seule configuration du XRT est la traction intégrale à double moteur avec la batterie de 84 kWh plus grande. Il est classé EPA sur seulement 259 miles de portée, en baisse à plus de 30 miles de l'ioniq 5 sel et à 10 miles du modèle limité AWD chargé. (Si vous avez besoin de deux moteurs et que vous voulez une gamme King Ioniq 5, les versions SE et SEL sont pour vous.)
La plupart des véhicules électriques de Hyundai que j'ai testés surpassent leurs gammes déclarées dans la conduite du monde réel, mais c'est toujours à l'extrémité inférieure des choses ces jours-ci. Vous voudrez peut-être considérer si la capacité supplémentaire en vaut la peine ou non. À 80 degrés F (27 degrés C), ma voiture a lu 190 miles de portée à 85%, pas contrairement à mon Kia EV6 par une journée très froide.
Du côté positif, comme tous les non-n ioniq 5s, il est fabriqué en Amérique et obtient un filet de charge nord-américain (NACS) de style Tesla avec compatibilité compatible du compatibilité indigène de l'usine.
Photo de: Hyundai
Comment cela roule-t-il?
J'admets que j'étais sceptique à l'égard de l'ioniq 5 xrt au début. Je pensais que c'était un faux-SUV, un exercice de marque cynique visant à le faire se sentir extra américain, tout comme les wagons européens semblent toujours obtenir une hauteur de caisse supplémentaire et un revêtement corporel à leur arrivée aux États-Unis.
Photo de: Patrick George
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Comme c'est stupide de moi! La vérité est que l'ioniq 5 xrt est une explosion à conduire. Bien que je ne puisse que le prendre sur une sorte de parcours de terre de forme libre qui impliquait des collines raisonnablement escarpées à gravir, et zéro temps dans la rue, j'ai trouvé cette garniture très délicieuse.
J'ai récemment écrit une histoire sur les raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont étonnamment efficaces dans la neige. Ce sont quelques choses, à partir d'un centre de gravité inférieur, plus de répartition du poids et de contrôle de traction qui peuvent agir beaucoup plus rapidement qu'une voiture à gaz.
Sur la saleté, les mêmes principes s'appliquent. Le XRT s'est avéré très stable et prévisible lorsque l'asphalte s'est terminé et amusant à démarrer. Je l'ai mis en mode sable et j'ai fait un peu sur le parcours un peu, étonné de voir à quel point la livraison de puissance immédiate d'un EV double moteur et du contrôle de traction transparente m'a permis d'atteindre des vitesses plus rapides – avec plus de contrôle – que je m'attendais. J'ai jeté le XRT fort mais je n'ai jamais senti qu'il perd de confiance ou de glissement.
Vous obtenez la même puissance de 320 chevaux et 446 livres-pied de couple que n'importe quel AWD Ioniq 5 ici, et lorsque l'asphalte se termine, c'est beaucoup de jus avec qui s'amuser.
Il est certainement possible de faire sortir l'arrière dans une sorte de glissement contrôlable sur la saleté, mais cela prend des efforts ou une folie pure et simple. C'est rapide, la direction a une sensation décente et la qualité de conduite ne semble pas souffrir beaucoup de ces pneus, bien qu'un test sur le trottoir soit nécessaire pour rendre un verdict final.
Photo de: Patrick George
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Un domaine où je souhaite que l'ioniq 5 XRT ait plus de côtelettes hors route est son appareil photo. Ces voitures ont une bonne configuration là-bas pour le stationnement, mais lorsque nous grimpions certaines des collines les plus raides, il aurait été agréable de garder les caméras complètement allumées pour voir mon environnement ou savoir à quel point j'étais proche de brosser de chaque côté. Au lieu de cela, les caméras cliquent à une certaine vitesse, tout comme celles de l'Ioniq 5. Hé, Hyundai: Si vous êtes sérieux au sujet de vos mises à jour logicielles en direct, il y a une idée gratuite que tout le monde aimera.
Photo de: Patrick George
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J'ajouterai qu'il y a quelque chose de tout à fait charmant à voir tous ces ioniq 5 volant sur un parcours de terre, comme une sorte de rallye rétro-futuriste. Étant donné que l'ioniq 5 est inspiré par les œuvres de Giortto Giugiaro, la vue a évoqué l'ancienne Audi Quattros ou Lancia deltas, juste plus grande et sous forme électrique.
À la fin de tout cela, j'étais un peu triste de le rendre et de passer à l'ioniq 5. Je veux plus de temps dans le XRT.
Photo de: Patrick George
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Prix et verdict
La garniture Ioniq 5 XRT est disponible à 55 400 $ avant les frais de destination, un coup de pouce sain de 6 000 $ de la SEL AWD que j'ai conduite lors du même événement. C'est la finition que je soupçonne que la plupart des gens finiront par acheter. Un XRT est un peu cher, mais aussi environ 3 500 $ moins cher que le rallye Mach-E susmentionné. Je ne suis pas tout à fait sûr de la comparabilité directement de ces deux, car la Ford vous obtient 160 chevaux de plus et est commercialisé beaucoup plus en tant que voiture haute performance; Pensez WRX STI vs Crosstrek. Là encore, Hyundai l'a évoqué, pas moi.
Si votre passe-temps du week-end rampe, le Rivian R1s est toujours votre meilleur pari du côté EV – et une vieille Jeep ou Toyota 4Runner dépouillée est sans doute meilleure. Mais ce n'est pas le cas d'utilisation idéal pour l'ioniq 5 xrt.
Photo de: Patrick George
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Si vous vivez le long d'un long chemin de terre, ou si vous traitez fréquemment de mauvaises tempêtes et d'un terrain accidenté, ou si vous vous retrouvez fréquemment enterré dans la neige, c'est une superbe option électrique. En fait, je me retrouve dans cette dernière catégorie ici dans le nord de New York. Cet hiver, nous avons traité le plus de neige que nous ayons eu en plusieurs années, et je pouvais vraiment voir où la clairance du sol supplémentaire et dédiée aux pneus me donneraient un grand avantage.
Exemple: Une semaine après être rentré de Palm Springs, j'ai pris ma Kia EV6 le long d'une route sinueuse et mélangée asphalte et gravier près de chez moi qui était recouverte d'une couche décente de neige. Entre les forces inhérentes de la voiture dans la neige et le fait que je sais ce que je fais au volant, l'EV6 a bien fait.
L'Ioniq 5 XRT aurait fait beaucoup mieux. Et même s'il ne met pas en place des numéros de vente Crosstrek, cela le rendra à lui seul pour beaucoup de gens.
Contactez l'auteur: patrick.george@insideevs.com
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Patrick George
