Bien que la Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 2024 ne soit pas exactement l’hybride rechargeable le plus respectueux de l’environnement que vous puissiez choisir, une version mise à jour de la super-berline de Stuttgart est en route l’année prochaine, et elle contient une batterie de 25,9 kWh. Pour ceux d’entre vous qui comptent des points à la maison, cela représente 1,8 kWh de capacité de plus qu’un appareil complet de première génération. Nissan Leaf vous a donné. Pas mal.
Porsche met à profit cette capacité supplémentaire, avec une autonomie en mode électrique uniquement de 91 km (56 miles) pour le Turbo E-Hybrid, contre environ 50 km (31 miles) pour l’ancien modèle, soit une amélioration de près de 84 km. %. Cette autonomie pourrait éventuellement être encore plus grande dans les versions qui ne sont pas équipées d’un gros moteur V8 biturbo de 4,0 litres, mais Porsche ne les a pas encore annoncés (ils sont en route). Porsche ne précise pas non plus quelle est la vitesse de pointe en mode électrique uniquement, mais les précédents modèles Panamera E-Hybrid étaient limités à environ 140 km/h (86 mph) en mode de conduite électrique, ce qui est plus que suffisant pour un quotidien silencieux et sans émissions. faites vos déplacements dans votre supercar 4 portes.
Je ne sais pas à quelle vitesse tu le feras arriver à 140 km/h avec ce moteur électrique, mais ce sera beaucoup plus tôt que la Panamera E-Hybrids sortante – Porsche a augmenté la puissance du moteur électrique de 136 ch à 187 ch. Cela représente environ 40 % de puissance supplémentaire pour les véhicules électriques uniquement, ce qui représente une augmentation très significative. De plus, Porsche a mis à niveau le chargeur embarqué de la Panamera E-Hybrid à 11 kW CA (au lieu de 7 kW), ce qui signifie que la batterie de 25,9 kWh peut être rechargée en un peu plus de deux heures à partir d’une station de charge vide, une puissance tout à fait pratique pour trouver dans la plupart des endroits.
Bien que la Panamera Turbo E-Hybrid soit toujours une voiture qu’il vaut mieux laisser aux amateurs d’essence, le fait que vous puissiez en posséder une et la garder en mode électrique uniquement pratiquement tout le temps – en dehors des moments de forte accélération ou des trajets de plus de 50 miles – montre à quel point les transmissions PHEV ont mûri. Ce n’est pas une bonne raison pour en acheter un, bien sûr ! Un vrai BEV reste de loin le meilleur choix si votre objectif est de maximiser les kilomètres zéro émission.
Sans surprise, sur une base purement financière, il s’agit de l’un des moyens les plus coûteux que l’on puisse imaginer pour se déplacer en utilisant des électrons. La Panamera Turbo E-Hybrid sera commencer à 192 500 euros lors de sa mise en vente en mars 2024 (bien que les autres versions E-Hybrid soient considérablement moins chères). Aucun prix américain n’a encore été annoncé.
Pour en savoir plus, vous pouvez consulter Porsche communiqué de presse.
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