Le premier lot de stations d'échange de batterie de quatrième génération de NIO a été mis en service ce mois-ci en Chine, ouvrant la voie à la prise en charge de plusieurs marques et modèles.
Selon le constructeur chinois, la Power Swap Station 4.0 est entièrement automatique. Grâce à six LiDAR à champ de vision ultra-large et à quatre puces Orin X, qui ont une puissance de calcul totale de 1 016TOPS, le processus d'échange de batterie peut être démarré d'une simple pression sur l'écran central de la voiture ou même sans être dans la voiture.
Soyez complètement chargé
La dernière station d’échange de batterie est également nettement plus performante que les générations précédentes. Il est plus grand et peut accueillir 23 batteries. Le processus de changement de batterie est également plus rapide et ne prend que 144 secondes. NIO indique qu'une seule station peut fournir jusqu'à 480 échanges par jour.
Le remplacement de la batterie est plus pratique et probablement plus rapide que le ravitaillement, car le conducteur n'a pas besoin de sortir de la voiture.
Station d'échange de puissance NIO 4.0
Station d'échange de puissance NIO 4.0
Les stations sont compatibles avec toute la gamme de batteries NIO. Actuellement, la société propose une batterie de 75 kilowattheures (la version LFP a remplacé la version à double chimie LFP/NCM), une batterie NCM de 100 kWh et une batterie de 150 kWh (cellules semi-solides Beijing WeLion New Energy Technology). ).
Les packs de 150 kWh sont disponibles à la location à partir du 1er juin 2024 (les packs de 100 kWh peuvent être loués ou achetés). Le prix diffère en fonction de la batterie d'origine de la voiture. Pour les utilisateurs de batteries de 70/75 kWh, le passage à une unité de 150 kWh coûte 150 CNY (21 $) par jour au cours des sept premiers jours, selon CnEVPost. Dans le cas des véhicules électriques à batterie de 100 kWh, le changement coûte 100 CNY (14 $) par jour au cours des sept premiers jours. Après cela, le coût augmente de 50 CNY (7 $) par jour. Cela s’ajoute au coût d’utilisation du service d’échange de batterie.
Le 4.0 peut être utilisé par les voitures NIO, la nouvelle marque Onvo de NIO et d'autres échanges de batteries de partenaires stratégiques. Rappelons que NIO a un partenariat d'échange de batterie signé avec Changan Automobile et Geely Holding.
Station d'échange d'alimentation NIO 4.0 :
- Temps d'échange de batterie : 144 secondes
[3.0 needs 150 seconds, 2.0 needs 277 seconds] - packs de batteries : 23
[3.0 has 21 batteries, 2.0 has 13 batteries, 1.0 has 5 batteries] - production quotidienne : jusqu'à 480 changements de batterie par jour (un toutes les 10 minutes en moyenne)
[3.0 up to 408 swaps, 2.0 up to 312 swaps] - opération automatique
- fonctionnalités standard : six LiDAR à champ de vision ultra-large et quatre puces Orin X, réalisant une puissance de calcul totale de 1 016TOPS
- introduit : décembre 2023
- première installation : juin 2024
Au 13 juin 2024, le réseau d'échange de batteries de NIO comprenait 2 432 stations en Chine. Les bornes de recharge de l'entreprise comptent plus de 22 600.
Selon le fondateur, président et PDG de NIO, William Li (via CnEVPost), les stations d'échange de batterie 4.0 peuvent tomber en panne même si elles assurent 60 échanges par jour. Cela ne représenterait que 12,5 % des 480 échanges potentiels de la station par jour.
Charge rapide CC vs. Remplacement de la batterie
NIO ne renonce pas à la charge rapide DC. Avec le lancement des stations d'échange de batterie 4.0, la société a également lancé le nouveau Power Charger 4.0 à refroidissement liquide de 640 kilowatts, doté d'un courant maximum de 765 ampères et d'une tension maximale de 1 000 volts. Le nouveau câble de charge développé par NIO pèse seulement 5,3 livres.
L'augmentation de la puissance par rapport aux 500 kilowatts précédents et jusqu'à 660 A a été jugée nécessaire pour recharger les packs haute capacité de 10 à 80 % d'état de charge en 12 minutes environ.
