Et cela ne vient toujours pas en Amérique. Désolé, lecteurs, je pensais que j'éliminerais la déception. VW a annoncé un rafraîchissement de mi-vie de la gamme actuelle de Golf Mk VIII, et la GTE hybride bénéficie de mises à jour très intéressantes pour la partie électrique du groupe motopropulseur.
Dans le cadre de la mise à jour 2025, la batterie de la Golf GTE passe à 19,7 kWh, soit presque le double du pack de 10,6 kWh de l'ancienne voiture. La batterie se charge également plus rapidement, avec une charge CA intégrée de 11 kW et une charge rapide CC de 50 kW. La GTE aura une autonomie de 100 km (62 miles) en mode électrique uniquement, ce qui en Europe la rendra parfaitement adaptée à un cas d'utilisation majoritairement électrique. VW ne dépasse pas la puissance de sortie du moteur ICE par rapport aux parties électriques du système, mais le GTE produira une puissance nette de 268 ch (200 kW) au maximum. Une Golf eHybrid moins puissante est lancée aux côtés de la GTE, la seule différence notable étant qu'elle développe une puissance système de 201 ch (150 kW).
Les deux Golf PHEV seront livrées avec la nouvelle plate-forme logicielle MIB4 de VW, offrant des performances et une convivialité améliorées avec une interface mise à jour. Ce système a fait ses débuts sur l'ID.7 entièrement électrique (et sera bientôt disponible sur la nouvelle Passat), disponible en Europe en quantités limitées depuis fin 2023. Nous avons conduit l'ID.7 avec MIB4 en novembre, et il semblait… bien. (Personnellement, je n'ai pas encore vu d'ID.7 sur la route ici en Allemagne.)
On dirait une GTI ! Sauf E! L'intérieur est typique de la VW GTI/E – conservateur, tartan et très joliment aménagé pour une voiture qui est ostensiblement une berline « économique ». En ce qui concerne l'économie, je n'ai pas encore vu les prix européens de la GTE, mais ils seront probablement annoncés bientôt (sinon lorsque ce message sera publié).
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
