Volvo CE vient d'annoncer une nouvelle pelle de manutention électrique qui promet des intervalles d'entretien accrus et des coûts d'exploitation réduits sans avoir besoin de recharger ses batteries… car elle n'en a pas.
Le nouveau Volvo EW240 s'éloigne des consommables conventionnels liés au diesel, en supprimant des composants tels que l'huile moteur, les filtres, les injecteurs DEF et les séparateurs d'eau – et s'éloigne de la conception conventionnelle des véhicules électriques en supprimant un autre composant essentiel : la batterie.
Contrairement aux véhicules électriques traditionnels dotés de grosses et lourdes batteries, la pelle de manutention électrique de Volvo fonctionne en continu sans avoir besoin de faire le plein ou de recharger. Ceci est rendu possible par une connexion permanente au réseau (lire : une prise filaire), qui, selon Volvo, en fait l'équipement idéal pour une utilisation en intérieur ou dans des applications continues et répétitives de tri et de recyclage.
L'EW240 offre aux opérateurs les mêmes niveaux de performance et de contrôle qu'ils sont habitués à obtenir avec les équipements diesel conventionnels, sans le bruit, les fumées, et les risques pour la santé associés aux émissions de particules diesel.
Volvo se branche pour alimenter le chantier
« La pelle de manutention électrique EW240 est la solution durable idéale pour le traitement des déchets et du recyclage – une industrie où la circularité est au centre des préoccupations », déclare Thomas Nather, chef de projet commercial SAS chez Volvo CE. « En fournissant des solutions électriques quasi silencieuses et à zéro émission, nous aidons nos clients à travailler de manière plus durable et à mener à bien leur parcours de transformation, tout en réduisant le coût de leurs opérations. »
Le point de vue d'Electrek
Le plus gros problème lié à l’électrification des gros équipements lourds de terrassement est celui des mathématiques. En termes simples, il faut beaucoup plus de kilowatts d’énergie pour déterrer des tonnes et des tonnes de terre et de roches que pour envoyer une berline aérodynamiquement lissée sur une route. C'est pourquoi on constate toujours une tendance vers l'hydrogène et d'autres carburants à forte densité énergétique dans la construction – mais les actifs connectés en permanence au réseau, qu'ils soient filaires ou inductifs, pourraient résoudre certaines des limitations des batteries sur les chantiers qui peuvent les prendre en charge. Si l'EW240 est un succès commercial, on peut s'attendre à ce que Volvo CE déploie davantage d'options connectées au réseau dans les années à venir.
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