La situation dans la plus grande usine de voitures électriques du groupe Volkswagen à Zwickau, en Allemagne, semble s’aggraver.
Après de nombreux rapports faisant état de problèmes de demande plus tôt cette année, Volkswagen a annulé la troisième équipe de la ligne de production numéro 1, responsable des modèles Volkswagen ID.3 et Cupra Born. Cette décision était déjà attendue au moins depuis septembre (en octobre, la production a été interrompue pendant deux semaines) car il n’y a pas assez de clients pour les berlines basées sur la MEB en Europe. Auparavant, Volkswagen avait annoncé la fin de la production de la Volkswagen ID.3 à l’usine transparente de Dresde, en Allemagne (un site de production secondaire à volume relativement faible).
Cela s’ajoute aux problèmes de la ligne de production numéro deux, responsable des crossovers/SUV basés sur MEB (Volkswagen ID.4, Volkswagen ID.5, Audi Q4 e-tron et Audi Q4 Sportback e-tron). La production de ces modèles à Zwickau est complètement à l’arrêt en raison d’un approvisionnement insuffisant en nouveaux moteurs électriques APP550 de l’usine de Kassel (moteurs de 210 kW, qui ont remplacé les anciens de 150 kW). Cela devrait rester ainsi jusqu’au début décembre. La seule bonne nouvelle est que les crossovers/SUV sont produits dans d’autres usines (comme l’ID.4 à Emden, en Allemagne).
En d’autres termes, la plus grande usine de voitures entièrement électriques du groupe Volkswagen, affectée à six modèles et avec une capacité de plus de 330 000 unités par an, n’en produit désormais que deux à un volume réduit.
Selon Journal du Handelsblatt (via Électrique), la suppression de la troisième équipe affecte les emplois sur le site. Si la situation ne s’améliore pas, en 2024, les deux lignes de production pourraient fonctionner en deux équipes au lieu des trois initialement prévues.
L’usine de Zwickau a produit quelque 218 000 voitures électriques en 2022 et n’en produira qu’un peu plus cette année – potentiellement 230 000, indique l’article.
La situation économique globale en Europe, comparée à la production locale en grande quantité de Tesla Model Y en Europe, ainsi qu’à l’importation croissante de voitures électriques en provenance de Chine, exerce une forte pression sur les fabricants locaux établis.
