L'embargo sur les impressions de conduite de la Polestar 4 est officiellement levé et, en général, la plupart des gens sont enthousiasmés par ce que le crossover à quatre portes sans lunette arrière a à offrir. Il est chic, vif à conduire et relativement abordable. Bien sûr, l'absence de lunette arrière n'est pas la tasse de thé de tout le monde (ce n'était certainement pas la mienne). Néanmoins, la solide exécution de la Polestar montre que ses racines basées sur Geely SEA constituent une base solide pour le développement futur de tout futur Geely, Zeekr, Polestar, Volvo, Lotus ou tout autre fabricant ou marque qui utilise la plateforme.
Pourtant, en conduisant la Polestar 4 en Espagne, je ne pouvais m'empêcher de me demander : était-ce vraiment la meilleure voiture que cette voiture puisse être ? Sur le papier et peut-être un peu derrière le volant, je n'avais pas l'impression que c'était la meilleure itération de la plateforme SEA que j'avais conduite. Croyez-moi, je le sais. J'avais conduit presque toutes ces voitures quelques semaines auparavant sur un circuit de Pékin.
Zeekr surpasse Polestar en termes de ventes
Zeekr et Polestar sont toutes deux des marques entièrement électriques gérées par l'entreprise chinoise Geely. En 2023, Polestar a vendu 54 626 voitures dans le monde. À titre de comparaison, Zeekr en a vendu 118 685 dans le monde au cours de la même période.
Sur le papier, la Zeekr 001 serait la voiture SEA offrant le meilleur rapport qualité-prix. Sur le plan dynamique, c'est une question de goût personnel de savoir si la Zeekr ou la Polestar est le meilleur véhicule. D'un point de vue technique, la Zeekr 001 est la voiture la plus avancée. Elle est dotée de châssis monobloc moulés ultra-rigides et d'une architecture électrique de 800 volts qui en fait l'un des véhicules électriques à charge rapide de la planète.
Bien que la Polestar 4 et la Zeekr 001 soient fabriquées dans la même usine (jusqu'à ce que l'usine sud-coréenne de Geely soit opérationnelle, ce qui produira la Polestar 4), la Polestar 4 ne bénéficie pas de ces améliorations. Pour couronner le tout, la Zeekr 001 destinée au marché chinois est légèrement moins chère que la Polestar 4. Ce n'est pas génial pour une marque qui a vraiment besoin d'augmenter ses ventes en Chine comme partout ailleurs.
Lors de l'évaluation de la Polestar 4 en Espagne, j'ai demandé au PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, si la marque prévoyait d'intégrer les mises à niveau du Zeekr 001 actualisé.
« Nous ferons certaines mises à niveau technologiques avec eux… mais il y a une très grande différence culturelle entre les marques », a-t-il déclaré. « Oui, nous ferons certaines choses ensemble [Zeekr]mais nous ne faisons pas tout et chaque mouvement ensemble, car cela doit correspondre à notre marque et à nos objectifs. » Bien qu'Ingelnath soit heureux d'avoir accès à la boîte à outils Geely, il n'est pas certain que la Polestar 4 recevrait des mises à jour qui pourraient améliorer l'expérience de charge et de conduite.
Les Zeekr 001 vendus hors de Chine sont des modèles pré-rehaussés sans l'arrière mégacast ni l'architecture 800 volts. Si Polestar parvenait à apporter ces améliorations à la 4, ce serait le crossover électrique à charge la plus rapide en vente aux États-Unis. Le Zeekr 001 mis à jour peut se charger de 10 à 80 % en moins de 12 minutes, atteignant des vitesses de pointe de plus de 500 kW.
Espérons que Polestar verra le jour et que nous aurons une Polestar 4 mise à jour avec un châssis encore plus rigide et des capacités de charge époustouflantes.
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