Polestar a annoncé que sa prochaine Polestar 4 EV sera fabriquée sous contrat dans une usine de Busan, en Corée du Sud. Jusqu’à présent, les véhicules Polestar étaient assemblés en Chine.
Nous sommes aujourd’hui au Polestar Day à Santa Monica, où l’entreprise présente ses projets futurs aux médias, aux investisseurs et aux propriétaires. Pour plus d’informations sur la journée, consultez notre pôle d’actualités du Polestar Day.
Lors de l’appel aux résultats d’hier, Polestar a mentionné que des progrès étaient en cours dans la construction de nouvelles usines de fabrication pour ses prochaines voitures. La Polestar 3, par exemple, sera construite dans des usines à Chengdu, en Chine, et en Caroline du Sud, aux États-Unis, ces deux usines étant mises en service en 2024.
Mais il a également mentionné qu’une « nouvelle usine hors Chine » était en préparation, bien que Polestar n’ait pas encore donné de détails à ce sujet.
Eh bien, moins de 24 heures plus tard, nous savons désormais où sera située cette usine : la ville portuaire de Busan, en Corée du Sud, la deuxième ville la plus peuplée du pays et le site de l’un des plus grands ports du monde.
Mais il ne s’agit pas d’une nouvelle usine : c’est une usine déjà existante appartenant à Renault Korea Motors (RKM). L’usine Renault est la plus grande en Asie et construira la Polestar 4 pour les marchés nord-américain et sud-coréen. Il s’agit du premier véhicule électrique à batterie construit dans l’usine.
Jusqu’à présent, Polestar s’est concentrée sur la fabrication sous contrat plutôt que sur la construction de ses propres usines. Elle appelle cela une approche «asset-light», qui, selon elle, «lui permet de bénéficier de la compétence, de la flexibilité et de l’évolutivité de ses partenaires et actionnaires majeurs, sans avoir besoin d’investir dans ses propres installations». Polestar n’a pas d’usines exclusivement Polestar, toutes les Polestars sont construites dans des usines sur une base contractuelle.
Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, a déclaré que RKM partage la vision de Polestar en matière de développement durable et a vanté l’empreinte mondiale et les ambitions de Polestar :
Nous sommes très heureux de franchir la prochaine étape dans la diversification de notre empreinte industrielle avec Geely Holding et Renault Korea Motors, une entreprise qui partage notre objectif de qualité et de durabilité. Alors que la Polestar 3 est sur le point de démarrer la production à Chengdu, en Chine, début 2024, et en Caroline du Sud, aux États-Unis, à l’été 2024, nous aurons bientôt des opérations de fabrication dans cinq usines, réparties dans trois pays, soutenant nos ambitions de croissance mondiale.
Thomas Ingenlath, PDG de Polestar
Le PDG de RKM a également commenté le nouveau partenariat :
La Polestar 4 sera le premier véhicule électrique entièrement à batterie produit dans l’usine de Busan, symbolisant le renouveau de Renault Korea Motors et notre vision ambitieuse pour l’avenir. Nous sommes très fiers de ce nouveau partenariat et reconnaissants envers la marque Polestar pour sa confiance.
Stéphane Deblaise, PDG de Renault Korea Motors
La Corée est un choix intéressant car il a des implications pour les États-Unis. À l’heure actuelle, les États-Unis et la Chine sont engagés dans une guerre commerciale qui s’étend progressivement et qui affecte les véhicules électriques. Les crédits d’impôt pour véhicules électriques prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation incluent des limitations sur l’approvisionnement en composants de batterie et en minéraux critiques, se concentrant principalement sur l’augmentation de l’assemblage national américain de véhicules électriques et de composants de batteries pour véhicules électriques, mais souhaitant également s’approvisionner en minéraux auprès des pays de libre-échange américains – dont la Corée est l’un des , et la Chine ne l’est décidément pas.
Cela a suscité des tensions chez certains alliés commerciaux des États-Unis, la Corée étant l’un des principaux opposants à cette règle. Même si les minéraux coréens sont éligibles à cette règle, les voitures assemblées en Corée ne le sont pas. L’industrie automobile coréenne se porte bien en termes de ventes de véhicules électriques aux États-Unis avec des voitures à plate-forme E-GMP comme les excellentes Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, et les modifications du crédit d’impôt ont représenté un coup dur pour cette industrie.
La Corée a fait pression pour un interprétation différente des règles du crédit d’impôt, ce que l’IRS a finalement accepté. Cela signifie que les véhicules électriques assemblés à l’étranger peuvent contourner pratiquement toutes les exigences de crédit d’impôt grâce à la location, puisqu’une location est considérée comme une vente commerciale, qui est couverte par une partie différente de la loi sur la réduction de l’inflation qui n’inclut pas les exigences protectionnistes en matière de fabrication. Polestar fait actuellement transmettre le crédit pour ceux qui louer un véhicule plutôt que de l’acheterbien que la société affirme régulièrement que l’accord est pour une durée limitée (avant de repousser systématiquement cette date limite).
Ainsi, même si la fabrication coréenne pouvait aider la Polestar 4 à répondre aux exigences minérales de la loi, la voiture ne serait toujours pas admissible aux crédits d’impôt à l’achat car elle est assemblée à l’étranger. Mais si la guerre commerciale s’étend encore plus loin, la construction en dehors de la Chine pourrait contribuer à maintenir la stabilité de l’entreprise.
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