- Kia ralentira la production de EV9 aux États-Unis, car des règles plus strictes en matière d'approvisionnement en batteries devraient entrer en vigueur en 2025.
- La plupart des EV9 vendus aux États-Unis actuellement sont importés de Corée et utilisent des minéraux essentiels provenant de Chine.
- Cela est sur le point de changer puisque le groupe Hyundai Motor a deux usines de batteries en Géorgie en partenariat avec SK On et LG Energy Solution.
La Kia EV9 est actuellement dans une catégorie à part. Il s'agit de la seule offre de ce type dans la fourchette de prix comprise entre 50 000 et 70 000 dollars. En octobre, il a même dépassé les ventes de l’EV6, plus petit et plus abordable. Les chiffres témoignent de l'histoire d'amour de l'Amérique avec les gros SUV familiaux, en particulier ceux qui sont électriques. Mais maintenant, sa séquence de succès pourrait être confrontée à un chemin semé d’embûches en raison de règles plus strictes en matière d’approvisionnement en batteries.
Citant des sources industrielles, Le héraut coréen a rapporté que le groupe Hyundai Motor retenait la production d'EV9 dans son usine de Géorgie en raison de règles plus strictes en matière d'approvisionnement en batteries en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) qui entrera en vigueur en 2025.
Selon le rapport, l'usine de Géorgie n'a produit que 21 EV9 au troisième trimestre, dont une seule a été vendue aux États-Unis. Kia a vendu près de 2 000 unités EV9 en octobre aux États-Unis, mais il semble que la plupart de ces voitures ont été fabriquées. en Corée. Nous avons contacté Kia pour obtenir un commentaire et mettrons à jour cet article lorsque nous recevrons une réponse.
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L'IRA interdit aux constructeurs automobiles de s'approvisionner en composants de batterie auprès de ce que l'on appelle les « entités étrangères préoccupantes ». Kia s'approvisionne en batteries EV9 auprès du fabricant de batteries coréen SK On, mais ces cellules sont fabriquées en Chine, un FEOC désigné. À partir de 2025, les règles deviendront encore plus strictes, interdisant même aux matériaux critiques de provenir des FEOC.
Dans le cadre de l'IRA, le pourcentage de minéraux critiques dans les batteries de véhicules électriques qui doivent provenir des États-Unis ou de leurs partenaires de libre-échange augmente progressivement. Pour les véhicules électriques entrés en service avant le 1er janvier 2024, cette exigence était de 40 %. Il passera à 50 % en 2024 et devrait atteindre 60 % en 2025 avant d’atteindre 80 % à partir de 2027.
Le groupe Hyundai Motor, bien sûr, l’a vu venir. Elle construit deux usines de batteries géantes près de Metaplant en Géorgie. Ces projets sont en collaboration avec SK On et LG Energy Solution. Le projet SK On devrait produire suffisamment de batteries pour soutenir 300 000 véhicules électriques annuellement. L'usine HMG-LGES devrait également ajouter capacité similaire.
Enfin, la manière dont cela progressera dépendra également de ce qui arrivera à l’IRA lorsque le président élu Donald Trump prendra ses fonctions l’année prochaine. Il est presque certainement prêt à supprimer les crédits à la consommation de 7 500 $ pour les véhicules électriques, mais il reste à voir s'il abrogera également les incitations à la fabrication des véhicules électriques et des composants liés aux véhicules électriques.
