Le Chevrolet Blazer EV arrive tout juste dans les allées des acheteurs, et le constructeur automobile est déjà en train de jouer avec la gamme et les offres de finitions. Chevrolet abandonné la version d’entrée de gamme 1LT, laissant le 2LT comme nouvelle version de base, plus chère. Cependant, Chevrolet a confirmé pour la première fois les niveaux de puissance de sortie, et ils sont étonnamment solides.
Versez-en un pour un prix abordable. Le 1LT de base, dont le PDSF de base est de 44 995 $, est disponible. Bien que Chevrolet n’ait pas détaillé les prix du modèle FWD 2LT, le fait que le AWD 2LT coûte près de 12 000 $ de plus est un mauvais signe pour la nouvelle version de base du Blazer. La version sportive RS ajoute quelques luxes et commence à plus de 60 000 $.
La bonne nouvelle est que le Blazer EV offrira des performances raisonnables dans toutes les configurations. Les modèles 2LT AWD et RS délivreront 288 chevaux et 333 livres-pied de couple, tandis que le SS apportera une puissance impressionnante de 557 chevaux. Chevrolet n’a pas encore confirmé les spécifications du 2LT de base, mais nous nous attendons à ce qu’il soit similaire à la puissance de 210 chevaux de l’Equinox EV de base.
Bien sûr, il y a aussi l’Equinox EV, qui, selon Chevrolet, pourrait combler le vide laissé par le départ du Blazer le moins cher. Pour le moment, il devrait conserver son prix de départ d’environ 30 000 $, ont déclaré les représentants de Chevrolet. Voiture et chauffeur que le constructeur automobile estime que les versions supérieures d’Equinox EV constituent un solide substitut au Blazer de base.
Rien de tout cela ne résout le problème des singeries des concessionnaires en matière de prix, ce qui pourrait ajouter encore plus à l’autocollant du Blazer EV. Il existe plusieurs rapports selon lesquels les concessionnaires majorent le SUV de 5 000 $ ou 10 000 $ malgré le fait que les acheteurs ne sautent pas sur le véhicule. L’offre sera également probablement limitée dans un premier temps en raison de la grève de l’UAW et des capacités de production déjà limitées de GM, ce qui pourrait avoir un impact supplémentaire sur les prix et les majorations.
Bien que nous n’en soyons qu’aux débuts pour les véhicules électriques Ultium de General Motors, voir autant de variations de prix dès le départ est un présage décourageant pour l’abordabilité future. Malgré la baisse des prix de Tesla et la mise à jour des crédits d’impôt fédéraux pour véhicules électriques, les modèles électriques restent nettement plus chers que les véhicules à essence comparables, et remédier au réseau de recharge terriblement sous-développé du pays est un tout autre problème.
