La technologie de la «voiture intelligente» de la Chine pourrait se rendre aux États-Unis via Volkswagen

• Le groupe Volkswagen veut vendre des «voitures intelligentes» en Europe et aux États-Unis.
• L’ECARX chinois donnera un coup de main avec son matériel et ses logiciels propriétaires.
• Un problème: les États-Unis ont une interdiction agressive des logiciels développés en chinois pour les voitures.

Les constructeurs automobiles chinois sont en avance sur les constructeurs automobiles américains et européens traditionnels en matière de logiciels. C’est quelque chose que de nombreux experts de l’industrie, y compris certains cadres de haut niveau, ont admis.

C’est l’une des raisons pour lesquelles les sociétés héritées ont eu du mal à convaincre les acheteurs chinois d’acheter leurs voitures au lieu des alternatives locales. Cela comprend Tesla, qui peut être considéré comme tourné vers l’avenir dans les pays occidentaux grâce à sa suite logicielle, mais en Chine, elle s’est appuyée sur de lourdes réductions de prix et un financement abordable pour vendre des voitures. En ce qui concerne les logiciels, ses rivaux chinois, comme BYD et Geely, sont à plusieurs pas.

Maintenant, Volkswagen se tourne vers la Chine pour améliorer les choses. Après avoir investi une somme d’argent saine dans l’expertise de logiciels de Rivian, le constructeur automobile allemand cherche également à étendre son partenariat avec la Chine Ecarx Pour développer et vendre des voitures intelligentes pour des marchés développés comme l’Europe et les États-Unis.

Selon un rapport exclusif de Reutersla société de matériel et de logiciels soutenu par Geely travaille déjà avec Volkswagen sur les voitures intelligentes au Brésil et en Inde, où le système de cockpit numérique Antora 1000 d’ECARX est utilisé. Il présente la puce et les logiciels propriétaires de l’entreprise chinoise et propose des fonctionnalités telles que la reconnaissance vocale et les applications de navigation.

Pourtant, cela pourrait aller ailleurs bientôt. « Les deux sociétés cherchent désormais à étendre le partenariat pour inclure les voitures de marque Skoda de VW vendues en Europe et explorer également la possibilité de lancer des véhicules équipés de technologies ECARX aux États-Unis, a déclaré Shen Ziyu, PDG d’ECARX, Shen Ziyu Reuters. « 

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Volkswagen est l’un des constructeurs automobiles qui l’ont particulièrement difficile en Chine. Après des décennies d’être la marque la plus vendue, elle a été détrônée par la compétition locale. Le fait qu’il ait versé des milliards dans sa division de logiciels en interne Cariad, pour faire face à d’innombrables retards et problèmes technologiques, n’a certainement pas aidé.

Cariad était censé livrer le logiciel des nouveaux véhicules électriques du groupe Volkswagen. Il a finalement fait cela, mais seulement après le départ de zéro une deuxième fois et après avoir retardé le lancement de l’Audi Q6 E-tron pendant plus d’un an.

« La concurrence des coûts brutaux de la Chine peut marteler une chaîne d’approvisionnement plus forte pour que nous puissions mondialiser », a déclaré Shen Ziyu, PDG de l’ECARX, à l’ECARX Reuters. « Le cycle de produit, qui ne peut durer que trois ans en Chine, peut être étendu à 10 ou même 15 ans à l’étranger. »

C’est une énorme différence et va montrer, encore une fois, à quel point la Chine est dans le jeu de voiture intelligente.

Au cas où vous vous poseriez la question, une « voiture intelligente » ressemble plus ou moins à un smartphone sur roues. Il offre un accès facile aux applications, a une reconnaissance vocale et peut-être même un assistant d’intelligence artificielle. C’est très personnalisable et, plus important encore, tout fonctionne.

Tout cela étant dit, il y a un problème potentiel avec le plan de Volkswagen. Les États-Unis ont proposé d’interdire les voitures avec des liens numériques vers la Chine à partir de 2027. Cela explique pourquoi Volkswagen a choisi de s’unir à Rivian; Il avait besoin d’un partenaire logiciel de premier ordre qui ne ferait pas face à des barrières dans cette partie du monde.

Mais tout comme les véhicules électriques chinoises eux-mêmes, il est difficile de croire qu’une telle technologie de pointe ne trouvera pas son chemin vers les routes américaines ou européennes. De plus en plus de constructeurs automobiles se tournent vers des partenariats avec les constructeurs automobiles chinois pour améliorer leur jeu, et cela pourrait finalement être leur chemin.