Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré lors de la présentation aux actionnaires de juin que les robotaxis feraient grimper en flèche la valorisation de l'entreprise à plus de 5 000 milliards de dollarsC'est plusieurs fois plus que sa valorisation actuelle, qui s'élève à environ 630 milliards de dollars. Mais la technologie nécessaire pour rendre les voitures autonomes sûres n'existe tout simplement pas encore.
Tesla affirme qu'il y arrive, mais une vidéo récente de la chaîne YouTube Vidéos hors spécifications a révélé un système qui est loin d'être sûr ou fiable. La chaîne a récemment eu l'occasion de tester la dernière version 12.5 de Tesla Full-Self Driving (Supervised) sur un Model 3. Cependant, la météo n'était pas idéale, avec des averses constantes et une visibilité compromise. Cela a révélé les vulnérabilités du FSD et le conducteur a dû intervenir à plusieurs reprises.
Le pari de Tesla sur les voitures autonomes.
Tesla a abandonné la construction de voitures électriques pour les particuliers pour se consacrer à une obsession débridée pour les robotaxis, l'intelligence artificielle et les robots humanoïdes. La technologie qui sous-tend les voitures entièrement autonomes (supervisées) de Tesla semble s'améliorer, mais il reste encore un long chemin à parcourir.
Par rapport à la version précédente, FSD 12.5 a cinq fois plus de paramètresLes paramètres sont essentiellement les variables et les paramètres spécifiques de l'algorithme qui sont utilisés pour percevoir l'environnement et prendre des décisions de conduite active. La dernière version prend apparemment également en charge la surveillance du conducteur avec des lunettes de soleil, une pile logicielle combinée pour la conduite sur autoroute et en ville et Actual Smart Summon (ASS), qui devrait permettre aux Tesla d'entrer et de sortir des parkings sans que le conducteur soit dans la voiture.
Out Of Spec Videos a constaté que la FSD 12.5 avait encore beaucoup de marge de progression. Même si la Model 3 était plus proche de l'humain dans sa façon de conduire, elle était souvent déroutée par différents environnements. Pour commencer, elle a pris le mauvais virage en sortant du quartier, ce qui, selon les conducteurs, lui pose problème. Puis, alors qu'elle tournait à gauche sur une autoroute, elle s'est dangereusement arrêtée au milieu de la route en attendant qu'une voiture s'approche. Au lieu de cela, elle aurait pu simplement s'arrêter avant la ligne marquée.
La pluie a également compromis la vision de la voiture. Tesla ne s'appuie que sur des caméras et sur l'entraînement de ses « réseaux neuronaux » à partir d'images de conduite réelles de millions de véhicules. Contrairement à Cruise ou Waymo, il n'y a pas de radar ou de lidar supplémentaire sur les Tesla. Au milieu du trajet, le système a alerté les conducteurs que le FSD était « dégradé ». Peu de temps après, le rendu de l'écran du Model 3 a montré un accotement au bord de la route, où il a tenté de faire demi-tour. Il n'y avait pas d'accotement dans cet espace imaginaire, juste un magasin de meubles. On aurait dit que le véhicule électrique essayait d'entrer dans le magasin, même si ce n'était pas son intention.
Le robot a également fait d'autres choses dangereuses comme rouler à une vitesse excessive, entrer dans une voie de virage puis continuer tout droit et rouler près des bordures, un problème qui a été résolu dans les versions précédentes, mais il semble que ce soit maintenant un problème récurrent. Le Tesla Robotaxi sera dévoilé le 10 octobre. Mais avant que les robotaxis ne prennent la route, Tesla a une montagne à gravir pour rendre le FSD sûr.
