Tesla a non seulement changé l’apparence du Model 3 2024, mais a également apporté des changements importants sous la peau, notamment au niveau de la suspension. La Model 3 rafraîchie semble beaucoup plus axée sur le confort qu'auparavant, et avec les pneus standard, elle ne se sent plus aussi connectée à la route qu'avant.
Cependant, la nouvelle configuration apporte un changement bienvenu pour un conducteur quotidien. Le confort de conduite est considérablement amélioré, même sur les roues plus grandes de 19 pouces que j'avais sur le modèle 3 Long Range que j'ai testé la semaine dernière. Le nouveau confort est amélioré pour la conduite quotidienne grâce aux sièges révisés et aux vitres latérales à double vitrage. Ils font un travail phénoménal pour éloigner le bruit et transformer complètement le véhicule, pour le mieux.
Ce n'est que lorsque vous empruntez une route plus sinueuse et essayez d'enchaîner quelques virages avec fougue que vous remarquez certains des effets négatifs de la suspension plus souple. Le nouveau modèle 3 présente une quantité surprenante de roulis, de tangage et de plongée, et même si cette machine qui inspire confiance offre beaucoup d'adhérence, vous aurez l'impression de devoir vous accrocher au volant pour rester fixe dans le siège.
Tesla a équipé le modèle 3 révisé d'amortisseurs sélectifs en fréquence, qui peuvent ajuster passivement le taux de rebond pour offrir soit du confort, soit de la rigidité en fonction des conditions de la route. Vous les remarquerez surtout en passant sur des surfaces de type planche à laver ou sur de nombreuses petites imperfections de la route, lorsque vous aurez l'impression que le véhicule a assoupli sa suspension. Ils ne sont pas motorisés comme les amortisseurs adaptatifs, mais on sent leur présence et ils apportent une amélioration notable du confort.
Le nouveau modèle 3 Performance est doté de ressorts plus rigides et plus bas et d'amortisseurs adaptatifs que vous pouvez renforcer, il devrait donc répondre en grande partie à ce que j'ai dit ci-dessus. Il dispose également de sièges sport moulants (une première pour le modèle 3), et leur soutien supplémentaire devrait contribuer à améliorer encore l'expérience de conduite.
La direction était l’un des points forts de l’expérience de conduite de la Model 3. C'est rapide et précis, et tourner le volant de butée en butée est facile et étonnamment amusant. Le nouveau volant présente une partie inférieure plate et sportive et une jante de la bonne épaisseur. C'est également un plaisir à tenir et à utiliser, même avec les boutons indicateurs étrangement placés.
La direction aide le nouveau modèle 3 à se sentir engagé sur une route sinueuse et fournit un retour d'information, ce qui est impressionnant pour une voiture comme celle-ci. Je soupçonne que si vous améliorez les pneus Hankook Ion Evo standard de la voiture, qui sont censés être des pneus de performance spécifiques aux véhicules électriques, leur fabricant affirme qu'ils offrent une faible résistance au roulement et un faible bruit, mais sont censés conserver le caractère de maniabilité d'un pneu de performance ; Je ne pense pas que ce soit le cas.
Le passage à un ensemble de pneus Michelin, Continental, Goodyear ou Bridgestone à ultra haute performance (UHP) améliorera l'adhérence et les sensations et atténuera une partie de la tendance de la voiture à s'écarter lors des virages. Ces pneus affecteront cependant négativement l’autonomie.
L’excellente visibilité que vous obtenez au volant d’une Model 3 est inégalée. Il n'y a pas d'habitacle d'instruments devant vous, et même si regarder l'écran du milieu pour voir votre vitesse n'est pas aussi bon que d'avoir des cadrans devant vous, cela vous donne une meilleure vue de la route.
Le nez de la voiture est court et il semble plonger soudainement, une sensation que je n'ai ressentie que dans les voitures à moteur central. Cela améliore encore le plaisir du conducteur : vous avez l'impression de pouvoir vraiment placer la voiture dans les virages avec une grande précision.
Une chose qui donne incontestablement à la Model 3 l’impression d’être une voiture de performance est son accélération. Le nouveau moteur double a une puissance combinée d'un peu moins de 400 chevaux et se lance à un rythme alarmant pour atteindre soixante chevaux à partir de l'arrêt en un peu plus de quatre secondes. Cela semble vraiment rapide, suffisamment pour changer le point de vue de certains de vos amis sceptiques sur les véhicules électriques qui ne pensent toujours pas que les véhicules électriques peuvent être amusants en ligne droite.
Tesla ne fournit pas de faux son de moteur pour accompagner l'accélération, mais aussi bon que soit le faux dans des voitures comme la Hyundai Ioniq 5 N, ressentir la poussée complètement silencieuse lorsque vous appuyez sur la pédale droite dans un modèle 3 à deux moteurs est toujours extrêmement divertissant. Vous courez le risque de dépasser largement la limite de vitesse si vous ne faites pas attention, car la voiture continue sans relâche d'atteindre sa vitesse maximale.
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Le choix du pneu aurait incité Tesla à réduire la vitesse de pointe du modèle 3 Dual Motor de 145 mph à 125 mph. Personne en dehors de l'Allemagne n'allait aussi vite dans sa Model 3, mais pour les quelques acheteurs sélectionnés de Model 3 qui vivent à proximité d'un tronçon d'autoroute sans restriction et ont un court trajet quotidien, rouler sur l'autoroute ne sera pas aussi satisfaisant dans le nouveau voiture.
Dans l’ensemble, la nouvelle Model 3 semble toujours sportive, mais pas aussi sportive qu’avant. C'est un quotidien bien meilleur et plus confortable, et il semble être une plus grande avancée par rapport à son prédécesseur qu'il n'y paraît sans en avoir réellement essayé un. Je suis curieux de voir l'ampleur de l'amélioration des performances du modèle 3, car elle semble répondre à tous les points que j'ai soulevés ici, et elle a l'étoffe d'un des véhicules électriques les plus performants jamais lancés.
