Le drame de la Tesla Model 3 existait avant même la voiture. En 2014, nous avons appris que le PDG de Tesla, Elon Musk, voulait l’appeler « Model E » afin que sa gamme de voitures, qui comprenait à l’époque la Model S et la Model X, puisse épeler « SEX ». Cette idée est morte lorsque Ford a menacé de poursuivre en justice, affirmant que le « modèle E » ressemblait trop au « modèle T ». Il est donc devenu « Modèle 3 », nous donnant à la place « S3X ».
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L’objectif de Musk depuis des années était de faire de la Model 3 une berline électrique à 35 000 $ : une Tesla d’entrée de gamme qui pourrait rivaliser avec les voitures à essence en termes de prix et les battre en termes d’efficacité. Mais il a fallu beaucoup de bruit pour y arriver : lorsque la voiture a fait ses débuts en 2017, Musk a déclaré que Tesla ne pouvait pas financièrement construire la version à 35 000 $ tant que la production n’aurait pas augmenté et les flux de trésorerie provenaient des modèles les plus chers. La version à 35 000 $ a finalement fait surface en 2019, mais elle a été en vente pendant une période si courte qu’à la fin des ventes, personne ne savait si des Model 3 à 35 000 $ avaient réellement été construits. Au milieu de tout cela, Tesla les conditions de travail et la cohérence de la qualité de construction étaient sous le feu des critiques.
Lorsque j’ai récemment réservé une Model 3 Performance 2019 pour l’examiner, c’était en fait ma première fois dans une Tesla. Tesla est connu pour rarement prêter des voitures à la presse, et tous les évaluateurs automobiles ne peuvent pas conduire toutes les voitures. Nous devons également être à notre bureau pour rédiger les actualités que vous lisez chaque jour.
J’ai réfléchi à l’impact de son histoire et de mon manque d’expérience avec la marque sur mon opinion. Je ne m’inquiétais pas de la qualité de fabrication ou des performances de cette voiture en particulier ; J’avais vu des photos auparavant, et « performance » est littéralement dans le nom. Mais je me demandais ce que je penserais de son intérieur ultra-minimaliste et si je trouverais les œufs de Pâques de Tesla, qui vont des bruits de pet aux cartes de Mars, amusants ou idiots. J’ai pensé au fait que presque toutes les commandes du Model 3 se trouvent dans un écran tactile d’infodivertissement central sans boutons de sauvegarde, et au fait que les voitures dépendantes de l’écran n’existent pas assez longtemps pour que nous sachions tout ce qui pourrait mal se passer si l’écran s’éteignait.
Mais les spécifications permettent d’apaiser certaines inquiétudes. La Performance 2019 avait 450 chevaux, 310 milles d’autonomie, une transmission intégrale, un temps de 0 à 60 de 3,2 secondes et un mode piste, qui permet au conducteur d’ajuster la maniabilité et de désactiver le contrôle de stabilité. Malgré mes doutes sur la voiture, je l’ai adorée.
La voiture avait fière allure ; ses grands phares arrondis et son visage vide et sans calandre étaient innocents et invitants, comme un vieil ami qui a quitté votre vie assez longtemps pour effacer l’ardoise de tout drame. Son intérieur était si aéré et minimaliste qu’il se fondait dans son environnement extérieur, ce qui m’incitait, en tant que conducteur, à accorder plus d’attention au monde qui m’entourait et moins à la technologie devant moi. L’écran tactile central était intuitif et j’ai facilement trouvé les options de menu basiques et obscures sans aucune recherche sur Google ni aide extérieure.
Son couple instantané et son accélération immédiate m’ont donné cette sensation classique des véhicules électriques : en gros, « J’ai un creux dans l’estomac à cause de cette voiture. » Son freinage par récupération – le processus par lequel un véhicule électrique ralentit lorsque vous relâchez le pied de l’accélérateur, réinjectant de l’énergie cinétique dans la batterie pour la charger – était si fluide que conduire la voiture avec uniquement la pédale d’accélérateur n’était pas qu’une tâche. ; Je l’ai activement apprécié. Trop souvent, les réglages de régénération des véhicules électriques sont soit trop mous pour être conduits avec une seule pédale, soit si durs qu’il faut s’adapter à leurs saccades pendant la conduite.
Puis vinrent les trucs de fête : les pets, les cartes de Mars, les jeux de lumière, et bien plus encore. J’étais sceptique au début, parce que Musk veut profondément être drôle, et il y a quelque chose de pas drôle à essayer si fort. Mais j’ai passé au moins 10 minutes à parcourir tous les types d’audio de pet dans le menu « Tests d’émissions » de la voiture, de « Short Shorts Ripper » à « Neurastink ». J’ai ri tout le temps.
J’ai ri encore plus fort lorsque j’ai programmé un spectacle de lumière et que je suis sorti de la voiture, la voyant écouter de la musique et « danser » avec ses phares, ses vitres et ses rétroviseurs latéraux pendant deux minutes à la fois. Tout dans la voiture était amusant, de la conduire jusqu’aux rires de ses blagues.
La Model 3 a connu du succès malgré son échec à devenir la voiture électrique à 35 000 $ (pour une période de temps significative, bien sûr). Il est élégant, puissant et efficace, et que les gros titres soient bons ou mauvais, il est difficile de détourner le regard.
Je pense que c’est ce qui a charmé le monde, moi y compris.
Alanis King est une écrivaine, éditrice, présentatrice vidéo et podcasteuse qui aime les voitures, les sports mécaniques, les chats et les chaînes de restaurants. Son livre sur la Formule 1, « Courir avec une énergie riche», est sorti maintenant.
Cet article a été réalisé dans le cadre de notre partenariat éditorial avec Voitures et offresle marché d’enchères en ligne pour acheter et vendre des voitures modernes pour passionnés.
