Comme promis, la Toyota Crown Signia 2025 étend la gamme de modèles phares au-delà d’une simple berline. Il promet beaucoup plus de praticité avec la transmission intégrale standard. Cependant, il n’est pas disponible avec le groupe motopropulseur haut de gamme de la berline Crown, et il se retrouve dans une niche restreinte parmi les nombreux VUS de Toyota.
Le Crown Signia arrive presque identique au concept Crown Estate Type de 2022. Il n’a même pas vraiment d’ajustements notables pour la production. C’est juste que ce concept (ou plutôt « concept ») prend vie. Nous pouvons bien sûr voir l’intérieur de la Signia de production, et l’intérieur est fondamentalement le même que celui de la berline Crown avec des panneaux de tableau de bord fluides, des accents de bronze et deux écrans de 12,3 pouces pour les instruments et l’infodivertissement. Bien sûr, il y a aussi la plus grande surface de hayon, bien que Toyota n’en ait pas donné les dimensions.
Le groupe motopropulseur est également familier. Il s’agit du même groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres de 2,5 litres à aspiration naturelle que celui de la berline Crown de base. Il développe 243 chevaux et est doté d’une transmission intégrale de série grâce à un moteur électrique monté à l’arrière. Mais contrairement à la Crown, c’est le seul groupe motopropulseur disponible, ce qui signifie que vous ne pouvez pas obtenir la Signia avec l’Hybrid Max de 340 chevaux de la berline. C’est un peu décevant, car le groupe motopropulseur de base est tout simplement adéquat, tandis que l’Hybrid Max ajoute du raffinement et du caractère. Il sera toujours plutôt efficace avec une consommation estimée de 36 mpg combinés, divisant la différence entre les 41 mpg de la berline Crown standard et les 30 de la version Hybrid Max. Toyota revendique également une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 600 livres.
Tout cela place le Crown Signia dans une position intéressante, car Toyota propose déjà une sorte de SUV hybride haut de gamme à deux rangées dans la Venza. Ou plutôt, cela laisse la Venza dans une situation étrange. Le Crown Signia se situe plus confortablement entre le RAV4 et le Highlander en tant que véritable véhicule intermédiaire à deux rangées. Le Venza, quant à lui, est extrêmement proche de son jumeau mécanique, le RAV4 hybride, malgré les proclamations marketing selon lesquelles il s’agit d’un VUS « intermédiaire ». Et bien que la Crown Signia soit un peu moins efficace (la Venza obtient 39 mpg combinés) et probablement plus chère, elle offrira également plus de puissance et de capacité de remorquage que la Venza, ainsi qu’un nom plus prestigieux. Ces deux aspects l’aideront également à se démarquer davantage que la Venza. Cela donne certainement l’impression que la Venza sera obsolète, et Toyota pourrait être d’accord. Lors de la soirée, certains représentants de concessionnaires ont déclaré que la Venza serait progressivement supprimée à un moment donné, maintenant que la Crown Signia arrive. Mais ce serait simplement pour le marché nord-américain. La Venza continuera sur d’autres marchés où elle est connue sous le nom de Harrier.
Deux versions sont proposées : XLE et Limited. Le XLE est livré de série avec des jantes en alliage de 19 pouces, des sièges avant à réglage électrique, une sellerie en tissu et similicuir, un système audio à six haut-parleurs, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un rétroviseur numérique. Le Limited ajoute des roues de 21 pouces, un toit en verre, une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière extérieurs chauffants, un système audio JBL à 11 haut-parleurs et une compatibilité avec une clé de téléphone numérique. Et tous les Crown Signia seront équipés de série d’un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien de voie, d’un avertissement d’angle mort, d’un avertissement de circulation transversale arrière, de phares automatiques et d’une assistance à la conduite proactive. Cette dernière fonctionnalité peut appliquer un freinage et une direction légers à l’entrée du virage et maintenir un espace entre le véhicule et les autres usagers de la route.
Le Crown Signia sera disponible l’été prochain. Le prix n’a pas été annoncé, mais comme la berline démarre autour de 40 000 $, on s’attendrait à ce que la Signia démarre un peu au-dessus.
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