Hyundai a révélé lundi plus de détails sur ses projets en matière d’hydrogène, notamment un aperçu complet de ses travaux visant à établir une « chaîne de valeur de l’hydrogène ».
Au sein du groupe Hyundai Motor, l’entreprise prévoit désormais que d’ici 2035, elle utilisera 3 millions de tonnes métriques par an. Selon les calculs de Green Car Reports, cela suffit à alimenter plusieurs millions de véhicules légers à pile à combustible.
Mais comme le précise Hyundai, tout cela ne sera pas destiné aux voitures, aux camions et aux bus. La vision de l’entreprise en matière d’hydrogène s’étend aux trains, aux navires, aux groupes électrogènes, à la construction, à la sidérurgie, à la robotique et à la mobilité aérienne, ainsi qu’à la fabrication elle-même.
Avec la vision globale exposée au CES cette semaine à Las Vegas, Hyundai démontre que son activité HTWO, axée sur l’hydrogène, permet désormais chaque étape de la chaîne de valeur de l’hydrogène propre, de la production au stockage, en passant par le transport et l’utilisation.
En route vers la neutralité carbone d’ici 2050, l’entreprise souhaite utiliser 100 % d’énergie renouvelable dans ses usines à l’étranger d’ici 2045 et dans toutes ses installations d’ici 2050 – et elle affirme que l’hydrogène jouera un rôle important à cet égard.
Transformer les déchets et les vieux plastiques en hydrogène
Une partie de cette somme devrait provenir d’un électrolyseur PEM (membrane échangeuse de protons) à l’échelle du mégawatt pour l’hydrogène vert. Mais l’entreprise se concentre également sur une approche de circulation des ressources, notamment la conversion des déchets en hydrogène et du plastique en hydrogène. Waste-to-Hydrogen utilise la fermentation de déchets organiques pour générer du biogaz qui est traité pour capter le dioxyde de carbone et l’hydrogène, tandis que Plastic-to-Hydrogen fait fondre les déchets plastiques qui ne peuvent pas être recyclés, éliminant les sous-produits en cours de route et produisant de l’hydrogène par gazéification.
Hyundai teste déjà la valorisation des déchets en hydrogène en Indonésie. Aux États-Unis, elle joue un rôle dans la création de pôles d’hydrogène financés par le gouvernement fédéral et, dans le port d’Oakland, en Californie, elle teste 30 semi-remorques à pile à combustible à hydrogène Hyundai Xcient. En outre, lors de la prochaine « Metaplant » de véhicules électriques de l’entreprise en Géorgie, l’entreprise vise à fabriquer jusqu’à 300 000 véhicules électriques par an et prévoit de déployer davantage de ces camions à pile à combustible pour la logistique.
Qu’en est-il des voitures et des camions à pile à combustible ?
Hyundai se vante de détenir à l’heure actuelle la part de marché la plus élevée au monde dans les ventes de véhicules à hydrogène, une part de marché qui est encore extrêmement petite en soi.
À l’heure actuelle, la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo sont les deux seuls véhicules de tourisme à pile à combustible disponibles au public aux États-Unis, tandis que la BMW iX5 est actuellement testée en flotte.
Toyota, qui avait auparavant fait de l’Amérique du Nord le centre d’intérêt des véhicules à pile à combustible, a déplacé ses efforts en matière de véhicules à pile à hydrogène vers l’Europe et la Chine, bien que le constructeur automobile assemble désormais des modules de pile à combustible à hydrogène au Kentucky pour les utiliser dans les camions et d’autres applications, et il étudie comment la technologie des piles à combustible pourrait contribuer à lisser le réseau.
N’écartez pas complètement les voitures et les SUV. L’hydrogène jouera probablement un rôle important en aidant à abandonner certains types de transport des moteurs à combustion interne. Mais à mesure que l’écosystème prend forme et que les obstacles à la livraison d’hydrogène demeurent, la vision de Hyundai suggère qu’avoir d’abord une vue d’ensemble pourrait s’avérer préférable à long terme.