S'il existait partout des chargeurs rapides et fiables pour véhicules électriques à haute puissance et que vous pouviez gagner environ 160 kilomètres d'autonomie en quatre minutes, auriez-vous vraiment besoin d'une batterie aussi grosse ?
Les cellules de batterie à charge très rapide de Nyobolt, une entreprise basée à Cambridge, au Royaume-Uni, ne sont pas les cellules à semi-conducteurs que l'on attend avec tant d'impatience comme une potentielle révolution des véhicules électriques, mais elles suscitent certaines des mêmes questions. Sans se soucier autant des taux de charge, les constructeurs automobiles pourraient potentiellement alléger le fardeau des batteries toujours plus grandes, ce qui conduirait à des véhicules électriques plus légers et plus écologiques.
Prototype de voiture de sport électrique Nyobolt
Nyobolt affirme que son pack de batteries de 35 kWh est suffisamment compact pour permettre à une voiture de sport très légère de 1 250 kg de peser à 45 kg près de la Tesla Roadster d'origine basée sur Lotus. Il a installé le pack dans un prototype de Callum, la start-up axée sur les véhicules électriques créée par l'ancien directeur du design de Jaguar, Ian Callum.
Le concept de voiture de sport électrique a été présenté en avant-première l'année dernière, mais il s'agit désormais d'un véhicule à conduire. L'entreprise affirme que ce prototype « permettra de faire progresser les tests de la technologie dans le monde réel, en permettant aux constructeurs de tester de première main la technologie de charge ultra-rapide de Nyobolt ».
Prototype de voiture de sport électrique Nyobolt
Prototype de voiture de sport électrique Nyobolt
Prototype de voiture de sport électrique Nyobolt
Mathématiquement, sa charge de 10 à 80 % en moins de cinq minutes signifie que le pack Nyobolt charge près de 350 kW pendant une grande partie de ce temps. Nyobolt affirme que les quatre premières minutes de la session de charge du pack – sur un connecteur CCS – sont maximales à un courant constant de 500 ampères, ajoutant 120 miles d'autonomie WLTP (probablement près de 100 miles équivalents à l'EPA) pendant cette période.
Nyobolt indique que ses matériaux d'anode en oxyde de niobium sont la clé pour que ses cellules lithium-ion à faible impédance contournent les problèmes de dégradation des cellules qui accompagnent normalement de tels taux de charge. Elle affirme que ces cellules de 24,5 Ah ont effectué des cycles de charge rapide en profondeur de décharge équivalant à plus de 965 000 km.
Prototype de voiture de sport électrique Nyobolt
Plus précisément, dans cette application, le circuit de refroidissement de la batterie de Nyobolt intègre un refroidisseur et un compresseur/condenseur AC afin de maintenir la température de la batterie à un niveau ne dépassant pas 60 degrés C (140 degrés F).
Nyobolt affirme que ses cellules pourraient être produites en petite série d'ici un an, ce qui permettrait de produire 1 000 packs en 2025, et qu'elle est en pourparlers avec huit constructeurs automobiles différents concernant l'utilisation de sa technologie dans des véhicules électriques à hautes performances. Quant à savoir si cela permettra de produire des véhicules électriques vraiment légers, il s'agit plus que jamais de les recharger.
