La Volkswagen ID.4 cartonne déjà. La société a vendu 37 789 unités l'année dernière, ce qui représente 11,5 % des ventes totales de VW aux États-Unis et une amélioration de 84 % d'une année sur l'autre pour l'ID.4. Malgré quelques problèmes de qualité initiaux très médiatisés et des plaintes fréquentes concernant la convivialité, avec une telle croissance, on pourrait affirmer que VW n'avait pas besoin de beaucoup changer pour le rafraîchissement de 2024. Donc, VW ne l'a généralement pas fait.
L'ID.4 mis à jour reçoit quelques modifications ciblées sur plusieurs des problèmes ci-dessus, ainsi que des fonctionnalités technologiques et logicielles améliorées, un équipement standard mis à jour pour les modèles à grosse batterie et plus de puissance et d'autonomie que jamais.
Est-ce suffisant pour que quelqu'un obtienne un ID.4 s'il ne l'envisageait pas auparavant ? Cela dépend de combien ils sont prêts à dépenser.
(Divulgation complète : Volkswagen m'a invité à Pasadena, en Californie, pour conduire l'ID.4 mise à jour. Je suis allé et revenu en voiture le même jour, mais j'ai mangé un délicieux déjeuner aux frais de VW.)
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Spécifications et prix de la Volkswagen ID.4 2024
Pour 2024, l’ID.4 aux spécifications américaines continue avec deux tailles de batterie – 62 kWh et 82 kWh – et comme auparavant, elle peut être disponible en propulsion ou en transmission intégrale. Il existe huit niveaux de finition au total, répartis en trois variantes : Entry, S et S Plus, avec différentes tailles de batterie et configurations AWD et RWD entre elles.
Cela peut paraître un peu déroutant, mais le tableau ci-dessous devrait vous aider :
*Les prix n'incluent pas les frais de destination de 1 425 $ ni le crédit d'impôt de 7 500 $. Les deux sont applicables à tous les modèles ID.4, qu’ils soient achetés ou loués.
Les améliorations apportées à l'ID.4 incluent un nouvel écran d'infodivertissement de 12,9 pouces, des sièges chauffants et ventilés de série sur le Pro S 82 kWh et les versions supérieures, des curseurs rétroéclairés pour la température et le volume sur le nouveau système d'infodivertissement, des processeurs plus puissants pour une utilisation plus rapide et un meilleur système d'infodivertissement, un système audio Harman Kardon disponible et un nouveau moteur d'entraînement pour les voitures à grosse batterie.
Mais presque toutes ces fonctionnalités, en fait, sont exclusives aux ID.4 les plus chers avec le pack de 82 kWh. Volkswagen a choisi de maintenir le prix de base de la version à propulsion arrière de 62 kWh à un niveau bas, à 41 160 $ avec destination. Étant donné que l'ID.4 est actuellement le seul véhicule électrique de marque étrangère à être admissible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pour les véhicules achetés, cela signifie que vous pouvez rapporter chez vous un nouvel ID.4 pour 33 660 $.
Notez simplement que votre ID.4 2024 à 33 660 $ aura le retard d'infodivertissement des voitures de pré-actualisation, pas de curseurs rétroéclairés, une propulsion arrière, le même moteur que l'année dernière et une autonomie de 206 milles. Cela ne semble pas être une proposition très alléchante, mais au moins vous ne paierez pas l'essence.
Les voitures RWD dotées de la plus grosse batterie et tous les AWD ID.4 reçoivent une nouvelle unité d'entraînement arrière, le moteur à aimant permanent APP 550. La puissance totale du RWD ID.4 (avec la batterie de 82 kWh) passe de 201 ch à 282 ch, une amélioration considérable. Le couple augmente encore plus, passant de 229 lb-pi à 401 lb-pi. Le sprint 0-60 prend désormais 5,9 secondes, contre 7,7 secondes auparavant, soit la différence entre moyen et vif.
Les AWD ID.4 gagnent 40 ch, avec une puissance maximale de 335 ch. Le moteur arrière produit 401 lb-pi et le moteur avant 99 lb-pi, mais notez que vous ne pouvez pas simplement les combiner pour obtenir une puissance globale. Quoi qu’il en soit, le duo est bon pour un sprint 0-60 de 4,9 secondes, contre 5,7 secondes. Cela signifie que la nouvelle ID.4 est plus rapide qu'une GTI.
Comment ça roule ?
Sur les routes sinueuses des canyons de Californie, l'ID.4 Pro S à traction intégrale (tel que testé : 55 955 $) que j'ai échantillonné avait beaucoup de puissance et un excellent contrôle de la carrosserie. Il offre une direction directe et légère, avec une adhérence prévisible et solide. Il est inévitable que les multisegments électriques pèsent plus que leurs homologues conventionnels, mais rares sont ceux qui gèrent leur poids aussi bien que l'ID.4.
Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 semblent composées de la même manière, mais la plupart des autres multisegments électriques se sentent surchargés. Il n'y a pas non plus de perte notable en termes de qualité de roulement, car l'ID.4 était très agréable dans les rues de Los Angeles. Je n'ai pas rencontré de chaussée particulièrement cahoteuse, mais je suis convaincu que la suspension et les sièges de l'ID.4 sont suffisamment confortables pour la plupart des conducteurs.
Je serais bien de dépenser 291 miles dans l'ID.4, ce qui est aussi loin que le RWD peut aller avant d'avoir besoin d'une charge. Le modèle à traction intégrale peut parcourir 263 miles sur le cycle EPA. Les deux versions avec la grosse batterie peuvent gérer 175 kW à partir d’un chargeur rapide CC. Si vous obtenez la batterie la plus petite, elle est plafonnée à 140 kW. Une charge de 10 à 80 % sur une grosse batterie ID.4 devrait prendre environ 30 minutes, selon VW. (Nous en saurons plus sur les calculs d'efficacité lorsque nous aurons un temps de siège plus long avec l'ID.4.)
En outre, toutes les stations Electrify America prennent en charge Plug-and-Charge, ce qui signifie que vous pouvez brancher l'ID.4 et qu'il commencera automatiquement à charger et débiter votre compte.
L’ID.4 dispose également d’un espace important. Il peut avaler 30,3 pieds cubes de chargement avec les sièges relevés, ou 64,2 cubes avec les sièges abaissés. C'est un peu plus qu'un Ioniq 5 et bien plus qu'un EV6. Merci à la ligne de toit plus conventionnelle de l'ID.4. Le véhicule électrique de VW semble plus conventionnel à bien des égards par rapport aux voitures comme la Ioniq 5, et je pense que la familiarité fait partie de son attrait grand public.
Mais l'intérieur s'écarte certainement d'une Volkswagen typique, et je suis désolé de vous annoncer qu'il reste la plus grande faiblesse de l'ID.4. Le premier problème est partagé par la plupart des SUV EV. Construire une voiture électrique coûte actuellement plus cher que construire une voiture à combustion interne, et les constructeurs tentent de minimiser la différence de PDSF en supprimant autant que possible l'intérieur. Volvo et le groupe Hyundai Motor sont parmi ceux qui réussissent le mieux à réduire les coûts tout en garantissant que l'habitacle reste agréable à l'intérieur ; Volkswagen n’a pas encore tout à fait compris.
Défis de contrôle
L'ID.4 a des points de contact décents, mais la plupart des autres plastiques sont durs, rayés et peu coûteux au toucher. Ce n'est pas accablant, mais les interrupteurs de fenêtre le sont. Plutôt que de donner au conducteur quatre interrupteurs de vitre pour contrôler les quatre vitres, comme toutes les autres voitures, VW donne au conducteur un interrupteur de vitre gauche et droite, avec une bascule étiquetée « arrière » pour activer le contrôle de la lunette arrière.
Et parce que l'entreprise réduisait ses coûts, ce bouton est un bouton tactile haptique imprécis qui émet un son de clic peu convaincant sur le haut-parleur central environ une demi-seconde après avoir cliqué dessus. Cela semble ridicule et indigne d’une voiture à 55 695 $ entièrement chargée. De plus, il n’y a pas non plus de boutons physiques pour la température ou le volume, juste des curseurs capacitifs qui fonctionnent pour la plupart correctement. Dans le dernier modèle (et le modèle actuel de 62 kWh), ils étaient invisibles dans l'obscurité, mais maintenant au moins ils sont rétroéclairés.
Pousser toutes les commandes sur l’écran tactile n’est pas ma stratégie préférée de toute façon, mais vous pouvez la faire fonctionner. Le logiciel doit simplement être fantastique et le matériel qui le sauvegarde doit le rendre transparent. Voir : Tesla. Malgré les améliorations par rapport au modèle précédent, VW n’y parvient toujours pas. Il n'y a toujours pas de bouton d'accueil, il y a toujours un mélange déroutant d'emplacements pour les fonctions, il y a toujours un décalage notable dans le déplacement de la carte, et il y a encore de nombreux paramètres qui vous obligent à naviguer dans une 3D déroutante et pas particulièrement rapide. modèle de la voiture.
Si vous souhaitez définir une limite de vitesse, par exemple, vous devez appuyer sur le menu de la voiture, afficher l'écran 3D et cliquer sur « Pneus ». Je comprends pourquoi il est là, mais pour y naviguer, votre cerveau doit fonctionner comme un ingénieur Volkswagen. Je suis écrivain, donc le mien ne le fait absolument pas, et je parie que le vôtre non plus. Au moins, les commandes de climatisation sont désormais épinglées en permanence au bas de l'écran pour un accès en un seul clic.
La nouvelle configuration d'infodivertissement de VW présente d'autres avantages. L’écran est net et élégant, avec une amélioration notable de la vitesse par rapport à l’unité précédente. Il y a encore un certain retard sur des fonctions telles que le pincement pour zoomer et le panoramique sur une carte, mais cliquer sur un menu donne une réponse quasi instantanée. Contrairement à certains fabricants de véhicules électriques, Volkswagen inclut la planification d'itinéraire et le préconditionnement automatique de la batterie dans le logiciel de navigation, avec des estimations d'autonomie qui prennent en compte des éléments tels que l'altitude et la vitesse.
Il convient également de noter que les avantages de recharge rapide de VW ont changé. L'ancien ID.4 bénéficiait de trois ans de sessions de charge rapide CC gratuites de 30 minutes (ou de sessions de niveau 2 de 60 minutes) chez Electrify America. Le nouvel ID.4 bénéficie de 500 kWh de charge rapide gratuite et d'un abonnement de trois ans à Electrify America Pass Plus.
Pass Plus vous offre environ 25 % de réduction, en fonction de quelques facteurs. Ce n'est pas rien, mais c'est un déclassement notable par rapport au plan précédent, surtout si l'on considère qu'une charge de 10 à 80 % pourrait être totalement gratuite sur le plan précédent. Là encore, nous disons depuis un certain temps qu’il est probablement temps de mettre fin à ces offres de recharge rapide gratuites ; ils ont eu de nombreuses conséquences inattendues, comme d'énormes files d'attente aux chargeurs rapides DC.
Verdict anticipé
L'ID.4 2024 s'est amélioré dans les domaines où il était déjà bon et s'est progressivement amélioré dans les domaines qui nécessitaient de grandes améliorations, mais il offre toujours une expérience utilisateur frustrante.
Il a toujours été une bonne option pour ceux qui recherchent un véhicule familial au style conservateur, spacieux et confortable, doté d'une dynamique supérieure à la moyenne. Désormais, il bénéficie d'une bonne dose de puissance supplémentaire, d'un système d'infodivertissement plus grand et de meilleure qualité et d'une bien meilleure planification d'itinéraire. Ces mises à jour ne sont peut-être pas évidentes de l'extérieur, mais elles sont les bienvenues, à condition que vous ne vous attendiez pas à tout cela sur la version bon marché.
Contacter l'auteur : mack.hogan@insideevs.com
