Le nouveau Volvo EX30 a certainement fait tourner les têtes ces derniers mois en raison du prix de départ abordable du crossover et des performances surprenantes de la version bimoteur. Jusqu'à présent, le consensus a été que l'EX30 fonctionne très bien en tant que navetteur quotidien ou en couple. Cependant, en tant que véhicule familial, votre kilométrage peut varier en raison de ses sièges arrière exigus et de son espace de coffre limité.
Les critiques ont généralement été gentils avec l'EX30 lors de récentes comparaisons avec ses concurrents. Bien que plusieurs publications aient noté des limitations concernant la taille, des désagréments liés à l'interface entièrement tactile et quelques bizarreries de chargement inhabituelles.
Performances du Volvo EX30 à double moteur
L'EX30 Twin Motor est un multisegment électrique impressionnant avec 422 chevaux et 400 lb-pi (543 Nm) de couple et un temps de 0 à 60 km/h de seulement 3,4 secondes. Bien qu'il puisse être amusant à conduire, il se révèle insuffisant dans des catégories importantes telles que l'efficacité, l'espace pour les jambes et la capacité de bagages.
Mais comment se compare-t-il aux concurrents de la gamme de voitures électriques de Volvo ? La chaîne YouTube Kris Rifa a récemment décidé d'opposer l'EX30 à la Volvo C40 pour un test routier de 379 milles (610 km). Dans cette course, ils ont roulé depuis la capitale norvégienne, Oslo, jusqu'à Togstasjon Kristiansand, à son extrémité sud.
Leur objectif était d'arriver le plus rapidement possible et avec le moins de temps passé à charger. Le C40 semble avoir un avantage ici avec plus d’autonomie et une charge rapide plus robuste à partir de l’année modèle 2024. Néanmoins, une stratégie de recharge supérieure et une conduite plus efficace de la part du conducteur de l’EX30 pourraient surmonter toutes les limitations inhérentes.
Kris Rifa, qui était au volant de l'EX30, a utilisé A Better Routeplanner pour l'aider à optimiser sa stratégie de recharge. Il prévoyait de faire une séance de recharge de plus que le C40 mais de passer moins de temps à chaque arrêt. Nous espérons que cela lui permettra de profiter pleinement des vitesses de charge maximales du véhicule.
Au départ de la course, l'EX30 avait estimé qu'il arriverait au premier arrêt de recharge avec un état de charge (SOC) restant de 17 %. Cependant, après la première heure, cette projection a commencé à chuter à un chiffre. À ce stade précoce de la course, la C40 Twin semblait fonctionner plus efficacement, avec une moyenne (22,2 kWh/100 km) par rapport à la moyenne de l'EX30 Twin Performance (22,5 kWh/100 km). Les hôtes ont émis l'hypothèse que la forme du C40 lui confère un aérodynamisme supérieur à celui de l'EX30, ce qui est particulièrement important à grande vitesse.
Après plus de deux heures et demie, l'EX30 n'estimait plus que 4 % à son arrivée au premier arrêt de recharge prévu. A ce moment précis du voyage, le C40 Twin estimait qu'il lui restait 18% pour son arrivée.
« C'est le deuxième EX30 que j'emmène lors de ce voyage où l'estimation est vraiment fausse. » » dit Kris avec frustration. « Cela a commencé avec 17 % et cela montre maintenant 4 % ? Ouais, c'est vraiment mauvais et je ne comprends pas pourquoi.
Le logiciel du véhicule ne semble pas particulièrement fiable pour cette fonction spécifique, estimant des autonomies qu'il ne peut tout simplement pas offrir. Pour cette raison, il a décidé de charger plus tôt que prévu pour éviter d'arriver avec moins de 10 % de charge. Dans la plupart des autres véhicules électriques, un branchement à 4 % serait acceptable. Cependant, les vitesses de charge de l'EX30 sont considérablement réduites si vous branchez en dessous de 10 %.
À la fin du voyage, l'EX30 affichait une moyenne de 21,7 kWh / 62 miles (100 km), pointant vers une moyenne de 177 miles (286 km) d'autonomie sur autoroute (soit 63,6 % de l'autonomie WLTP). La voiture a nécessité 3 arrêts de recharge en cours de route, mais sur ces trois arrêts, Kris n'a passé que 31 minutes à recharger. Ceci est cohérent avec l’autonomie sur autoroute observée par Bjørn Nyland lors de son récent test.
La C40 a terminé le voyage avec une moyenne de 23,0 kWh / 62 miles (100 km) et 204 miles (329 km) d'autonomie sur autoroute (59,8 % de l'autonomie WLTP). Le trajet n'a nécessité que 2 arrêts de charge, mais chaque arrêt durait plusieurs minutes de plus que l'EX30. Pourtant, il n’a passé que 32 minutes à charger, soit une minute de plus que l’EX30.
Le C40 est arrivé le premier à la destination finale avec 8 % de batterie restante. L'EX30 est arrivé une minute ou deux plus tard avec un énorme SOC de 0 %. Ceci malgré le fait qu’après avoir quitté le dernier arrêt de recharge, le véhicule a estimé qu’il arriverait avec 11 % de batterie restante. Ainsi, un autre jour, dans des conditions de conduite différentes, l'EX30 a peut-être dû effectuer un quatrième arrêt de recharge supplémentaire, prolongeant ainsi l'avance de son C40. Cette imprévisibilité continue pourrait entraîner des problèmes majeurs pour les conducteurs d’EX30 lorsqu’ils parcourent de longues distances. Alors que les estimations d'arrivée du C40 étaient assez précises tout au long du voyage.
Si vous possédez un EX30, quelle est votre impression du véhicule jusqu’à présent ? Avez-vous rencontré le même problème avec les estimations d'arrivée présentées ici ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
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