Cela fait près d'une décennie que Volvo a commencé à déployer des hybrides rechargeables aux États-Unis, et même si la formule n'a pas beaucoup changé, quelques détails importants ont changé.
L’un d’eux est que Volvo a agrandi les batteries toutes les quelques années, ce qui a conduit à une plus grande autonomie électrique rechargeable, à une conduite hybride améliorée et, dans l’ensemble, à une meilleure combinaison d’attributs.
L’autre chose qui a changé depuis, c’est que Volvo passe sérieusement au tout électrique. Il vise 2030 pour une gamme entièrement électrique, avec des véhicules électriques qui ne coûteront pas plus cher que les véhicules à essence d'ici 2025.
Volvo a annoncé cette semaine que la S60 serait abandonnée, 2025 étant la dernière année modèle pour cette berline construite en Caroline du Sud. Cela disparaît alors que cette usine devient la première des usines Volvo au monde à passer au tout électrique, laissant de la place à la fois à la Volvo EX90 et, plus tard dans l'année, à la Polestar 3.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Cela dit, l'hybride rechargeable S60 Recharge n'a cessé de s'améliorer, avec une batterie nettement plus grande de 18,8 kWh (14,7 kWh utilisables) arrivant pour 2023. Cela représente une augmentation par rapport aux 11,6 kWh bruts et aux 9,1 kWh utilisables avant 2022, et il a augmenté la portée nominale de l'EPA de 22 milles à 41 milles. Il s’agit de l’hybride rechargeable de Volvo au kilométrage le plus élevé. Et lorsque cette charge rechargeable est épuisée, la Recharge est légèrement plus efficace qu’avant, à 31 mpg combinés.
Il y a quelques mois, j'ai pu enchaîner avec le S60 Recharge, un modèle 2023, juste avant l'arrivée tardive des 2024. Le verdict ? Il est un peu confus quant à son identité hybride, mais plus électrique quand cela compte par rapport aux précédents Volvo PHEV que j'ai conduits. Si vous avez hésité à propos d'un hybride rechargeable Volvo, celui-ci pourrait être celui qui peut couvrir entièrement vos déplacements ainsi que vos besoins en matière de road trip à l'écart.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Rechargement de la Volvo S60 2024
Rechargement de la Volvo S60 2024
Autonomie électrique S60 Recharge : environ 40 miles par temps froid
J'ai effectué trois charges pendant la période où j'avais le S60 Recharge, sans toujours voir le kilométrage auquel je m'attendais. Comme nous l'avons déjà souligné avec les hybrides rechargeables et les véhicules électriques, lorsque vous n'exploitez pas la chaleur perdue d'un moteur, l'utilisation de la chaleur de l'habitacle a un coût assez élevé en termes d'autonomie perdue.
Avec la climatisation réglée à 72 degrés par une soirée à 44 degrés et la voiture réglée pour démarrer en mode pur (électrique), j'ai parcouru seulement 33 miles avant que la S60 ne démarre son moteur et ne passe en mode hybride. L'itinéraire comprenait un mélange presque égal de conduite sur autoroute à 65 mph et de boulevards à 30-50 mph avec quelques collines et feux de signalisation. Puis, par une nuit pluvieuse avec une température de 47 degrés et une chaleur de cabine toujours à 72 degrés, j'ai parcouru 36 milles dans un mélange comprenant quatre milles de rues de la ville et le reste à 55-70 mph sur l'autoroute.
Juste pour pousser la question sur l'impact de la climatisation, par une soirée claire à 46 degrés, j'ai ensuite parcouru une charge sans utiliser le chauffage de l'habitacle (uniquement les sièges chauffants et le volant) et j'ai parcouru 44 miles (environ 20 % plus loin). tout en recréant la boucle précédente. Cela représente environ 20 % de plus sans utiliser la climatisation. Ainsi, dans le cadre d'une conduite toute l'année et des conditions extrêmes de l'année, 40 miles semblent réalisables dans un climat doux.
Dans l'interface, le S60 Recharge n'a pas de mode de changement de vitesse « B » comme certains hybrides ou véhicules électriques, mais il dispose d'un réglage de conduite à une pédale, dans un sous-menu de l'écran. Je l'ai principalement conservé dans le réglage standard de régénération douce, car ce n'est pas un mode à une pédale particulièrement cohérent.
Rechargement de la Volvo S60 2024
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La S60 Recharge offre des sièges de rêve, un bon confort de cabine et une conduite silencieuse
Le système de climatisation est fantastique et réchauffe rapidement l'habitacle sans qu'il soit nécessaire de démarrer le moteur (mais vous paierez en autonomie). La S60 dispose également de sièges avant de rêve, avec des renforts de cuisses extensibles qui permettent à ce conducteur dégingandé de 6 pieds 6 pouces de se sentir comme chez lui, ainsi qu'un excellent soutien du dos, et la chaleur des sièges chauffants va jusqu'à l'arrière des omoplates. .
Monter et descendre de la banquette arrière était également assez facile, même si la faible hauteur de caisse combinée à la ligne de toit inclinée rendait le montage d'un siège pour enfant – et aider l'enfant à monter et descendre de la banquette arrière – plus difficile que je n'aurais pu le deviner.
Une fois en route, en mode électrique, il est clair combien d'efforts Volvo a déployé pour réduire le bruit de la route. La S60 roule avec une fermeté qui évoque une berline sport européenne, mais ses amortisseurs absorbent les éléments mineurs sans bourdonner dans l'habitacle. La sellerie et les garnitures étaient convenablement sombres pour cette voiture Black Edition, mais tout cela semblait également de qualité supérieure.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Rechargement de la Volvo S60 2024
La S60 est équipée d'un moteur turbo-4 de 2,0 litres développant 312 chevaux et 295 lb-pi de couple, relié à une transmission automatique à 8 vitesses, avec un système moteur mince (143 chevaux et 228 lb-pi) au milieu. Un système d’embrayage permet uniquement au moteur de propulser le véhicule en mode électrique uniquement, mais j’ai senti (et entendu) la transmission changer de vitesse en cours de route.
Vous ne pouvez pas accélérer aussi rapidement en mode électrique rechargeable qu’en mode hybride, mais c’est très rapide pour la plupart des besoins. Un cran d'accélérateur prononcé près du plancher permet de garantir que vous ne démarrez pas accidentellement le moteur lorsque vous n'en avez pas l'intention, et une fois qu'il passe en mode hybride, un affichage interactif unique à Volvo vous aide à comprendre quand le moteur à essence démarre. va démarrer en fonction de la force avec laquelle vous accélérez et de son état de charge actuel.
Le mode hybride de Recharge peut être amusant mais bruyant
Malgré tout ce que Volvo a fait avec cet emballage, le moteur se fait connaître dès son démarrage, et ce n'est pas tant un bruit d'échappement qu'une bande-son générale. Le turbo-4 a une sonorité plutôt grossière. Il semble que Volvo ait peaufiné la programmation de la transmission pour maintenir le moteur un peu plus à bas régime que dans les itérations précédentes de la S60, et cela se fait de manière audible.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Le système global est rapide grâce au chronomètre ou à la piste d'accélération – 0 à 60 mph en 4,3 secondes, selon Volvo – mais il n'est pas aussi rapide pour les exigences du monde réel. En mode hybride, cela ne ressemble certainement pas à une voiture de quatre secondes, ou à une voiture de six secondes, si vous appuyez sur l'accélérateur jusqu'au plancher, disons, à 25 mph. Là, même si le moteur tourne, vous obtenez un moment où la transmission a l'impression de paniquer, alignant le bon rapport et la poussée maximale du moteur. Et puis, quand il est livré, tout va mal pendant un moment, avec apparemment trop de couple envoyé aux roues avant (et une légèreté nauséabonde au volant) avant que tout aille bien et que vous fonciez plus facilement dans des vitesses illégales, tout en contrôle. .
Mais plus particulièrement – et oui, c'est une critique – ce charme à fond est absent dans la troisième à la moitié de l'accélérateur, où les navetteurs de banlieue seront la grande majorité du temps une fois chargés.
Pour tester ce mode hybride, j'ai également parcouru un aller-retour de 111 milles en famille jusqu'au début et au retour d'un sentier de randonnée, gagnant environ 800 pieds d'altitude à destination et revenant à notre point de départ, profitant en partie du mode Power. L'ordinateur de bord a montré que nous avions en moyenne une consommation respectable de 32 mpg pour tout le voyage.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Rechargement de la Volvo S60 2024
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L’interface de recharge du S60 est… bonne, pas géniale
Le système à écran tactile de 9,0 pouces n'est ni l'un des meilleurs ni l'un des pires de la catégorie du S60. Il est bien organisé et l'orientation verticale est parfaitement logique pour suivre les instructions de navigation. Les fonctions climatiques « collent » à la partie inférieure de l’écran ; vous pouvez afficher les instructions de navigation sur le groupe de jauges ; et enfin, grâce à une mise à jour récente, vous pouvez utiliser Apple CarPlay sur tout l'écran restant, plutôt que sur un module plus petit. Il s'agit d'un système d'infodivertissement basé sur Google, donc certaines de ses fonctions natives peuvent encore s'appuyer sur cet écosystème.
Le 2023 que j'ai testé, dans sa forme haut de gamme Ultimate Black Edition, totalisait 63 690 $ et comprenait une peinture métallisée noire particulièrement brillante (et difficile à photographier), une marque de fer et une calandre noires, un insigne noir sur le couvercle du coffre, une garniture de toit anthracite et une sellerie en cuir nappa anthracite et garniture synthétique assortie. Le pack Climat à 750 $ comprenait des nettoyants pour phares, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant particulièrement bien chaud. Et le système audio haut de gamme Bowers et Wilkins, à 3 200 $, offrait beaucoup de puissance pour augmenter le son sans distorsion, mais vous devrez modifier les paramètres sonores ; c'était un peu trop boueux et trop lourd en basses pour cette cabine avec tous les réglages au centre. Au prix fixé, une version similaire de 2024 coûterait 64 145 $, y compris les frais de destination plus élevés de 100 $ (1 195 $).
Rechargement de la Volvo S60 2024
Il convient également de noter que les restes de 2023 que j'ai testés avaient un chargeur intégré de 3,6 kW qui limitait les recharges à la maison avec mon chargeur de 240 volts à courant plus élevé, à environ quatre heures. Les modèles 2024 ont gagné un chargeur intégré de 6,6 kW, réduisant le temps de charge à environ 2,5 heures, ce qui signifie que lors d'une longue séance de shopping ou d'un dîner tranquille, vous pourrez peut-être récupérer la majeure partie d'une charge.
Volvo a-t-elle enfin la bonne formule pour les hybrides rechargeables, alors que de plus en plus de véhicules électriques commencent à arriver ? C'est à vous de décider, mais peut-être qu'au-delà de l'intention initiale, cette Recharge finit par montrer que l'électrique est meilleur.
Rechargement de la Volvo S60 2024
Prix de base: 53 895 $ (modèle de base)
Prix tel que testé : 64 145 $ (Ultimate Black Edition avec options)
Propulsion: Moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres développant 312 chevaux et 143 chevaux ; 455 ch, 523 lb-pi combinés ; transmission intégrale
Efficacité EPA : Autonomie électrique de 41 miles, 31 mpg combiné
Les hits : Sièges avant de rêve, excellente climatisation, conduite ferme mais silencieuse
Les ratés : Moteur grossier, trébuchements du système hybride, ligne de toit serrée à l'arrière
