Quelques plaques signalétiques de modèles Volkswagen doivent se regarder avec méfiance dans le showroom. D’un côté, la nouveauté croissante des batteries électriques qui commence par ID, comme les ID.3, ID.4, ID.7 et ID.Buzz. De l'autre côté, des plaques signalétiques historiques comme Passat (depuis 1983), Golf (depuis 1974), Polo (depuis 1975) et des noms beaucoup plus récents mais très appréciés comme Touareg (2002), Tiguan (2007) et Up (2011). Alors que la gamme est majoritairement EV aux États-Unis et peut-être entièrement EV sur d'autres marchés, le service marketing de VW devra saisir un couteau Bowie et décider quels noms propulsés par ICE effectueront la conversion et quels noms se dirigeront vers la pègre.
TopGear entendu Selon Kai Grunitz, responsable du développement technique de VW, le nom Golf est sûr. « C'est le cœur de notre marque », a-t-il déclaré. « Nous ne tuerons pas la Golf. » L'ID.3, en revanche, pourrait être invité à passer au bureau du patron en fin de journée. Grunitz n'a rien dit d'autre de définitif sur ce qui nous attend, mais a suggéré une collision imminente avec : « Il n'y a pas assez d'espace pour avoir deux ou trois modèles différents adaptés au même client ».
Nous n'avons aucune idée de quels autres noms survivront, ni où les noms ICE survivants atterriront dans le paysage de l'identification. Nous avons le sentiment que VW l’a également compris. L'année dernière, Autocar a rapporté que le constructeur automobile envisageait le nom Golf pour l'ID.2, la petite berline électrique à hayon que VW dit être « aussi spacieuse qu'une Golf et aussi bon marché qu'une Polo ». En fonction de la taille, nous pensons qu'il est plus logique que l'ID.3 glisse le nom de la Golf, l'ID.3 étant moins d'un pouce plus long et plus large que la Golf actuelle. Mais il faut aussi souligner que l'ID.3 ne se transforme pas en Golf, VW développe désormais une Golf électrique discrète.
Cependant, des bruits récents en provenance de VW ont laissé entendre que l'ID.2 obtiendrait le nom GTI, grâce à la transformation du concept ID.2 en ID.GTI (photo). Comme nous l'avons vu précédemment, la longueur de 160,4 pouces et l'empattement de 100,7 du concept ID.GTI sont pratiquement identiques à ceux de la VW Polo GTI vendue en Europe et ailleurs, mais 8,8 pouces plus courts que la VW GTI 2023 basée sur la Golf vendue ici. Et cela n'entre pas dans la façon dont l'ID.2 régulier serait appelé ; si cette voiture finit par être une Polo, la Polo GTI – comme simplement la GTI – pourrait devenir le meilleur analogue de la GTI basée sur la Golf d'aujourd'hui, de la même manière que la BMW M2 est le meilleur analogue de la M3 historique et déterminante du segment. Cela pourrait laisser la Golf R électrique, qui, selon nous, est en route en tant que poids lourd connecté à la Golf.
Ce ne sont que des spéculations, mais il doit déjà y avoir des discussions sérieuses à ce sujet. La Golf électrique à batterie sur sa plate-forme de système évolutif (SSP) ne devrait pas arriver sur le marché avant 2028, elle a donc du temps. Le constructeur automobile prévoit une gamme plus large de véhicules électriques d’ici 2026, et l’affluence est inévitable. papier allemand Journal du Handelsblatt a déclaré que l'un des nouveaux produits serait un SUV compact de style Tiguan qui pourrait s'appeler ID.Tiguan. Nous ne serions pas surpris si « ID » suivi d’un nom familier était la voie à suivre.