DETROIT — General Motors devrait construire une version plus abordable de la Chevrolet Bolt EUV au Kansas et une nouvelle série de véhicules électriques haut de gamme pour Cadillac et Chevrolet dans le Michigan dans le cadre de ses investissements prévus de 13,3 milliards de dollars dans des installations américaines, ont indiqué des sources à Reuters.
Les grandes lignes des investissements prévus par GM jusqu’en avril 2028 ont été présentées samedi dans un résumé de l’UAW du nouveau contrat négocié avec GM.
La plupart des investissements plus larges étaient déjà en place. Mais le document de l’UAW indique que GM prévoit d’investir 1,25 milliard de dollars dans son usine de Lansing Grand River, dans le Michigan, et 391 millions de dollars dans son usine de Fairfax, au Kansas.
GM envisage de construire une version moins coûteuse du véhicule utilitaire électrique Bolt à l’usine de Fairfax en 2025 et des véhicules électriques haut de gamme pour Cadillac et Chevy – y compris un modèle de performance purement électrique portant le nom de Corvette – à Lansing à partir de 2027, selon à des sources proches de la pensée du constructeur automobile, qui ont demandé à ne pas être identifiées.
GM a déclaré lundi qu’il ne ferait aucun commentaire sur l’accord de principe en attendant sa ratification par l’UAW.
Dans un communiqué, la société a déclaré : « Nous aurons plus de détails sur les détails du produit à l’avenir. »
Le résumé de l’UAW ne précisait pas les produits ni le calendrier pour les usines GM de Fairfax et Lansing. GM construit actuellement les Chevrolet Malibu et Cadillac XT à Fairfax et les Cadillac CT4 et CT5 et Chevrolet Camaro à Lansing. Tous les véhicules sont équipés de moteurs à combustion.
La PDG Mary Barra a déclaré que la Bolt actuelle cesserait progressivement de produire à la fin de cette année. Elle a déclaré que GM prévoyait d’introduire une Bolt révisée avec des batteries moins coûteuses, mais n’a pas précisé quand ni où le nouveau modèle serait lancé.
La majeure partie des investissements américains de GM au cours des quatre années et demie du contrat – environ 9,1 milliards de dollars – sera consacrée à cinq usines d’assemblage de véhicules et à sept usines de pièces détachées pour construire des véhicules et composants électriques, selon le résumé de l’UAW.
GM et Ford Motor ont annoncé au cours du mois dernier des retards dans les futurs investissements liés aux véhicules électriques.
La future stratégie d’investissement dans les produits de GM diverge nettement de celle de Ford et Stellantis, où l’introduction de modèles hybrides gaz-électrique s’adresse aux consommateurs qui ne sont pas préparés ou n’ont pas les moyens de passer des modèles à combustion aux véhicules électriques à batterie, ou BEV. GM n’a pas précisé s’il envisageait d’introduire de nouveaux modèles hybrides aux États-Unis.
« La transition de GM est un peu plus délicate compte tenu de l’accent mis sur les BEV », a déclaré Bill Rinna, directeur des prévisions de véhicules pour les Amériques chez GlobalData. « La demande de BEV pendant la durée du contrat (UAW) n’est certainement pas une évidence, donc donner un coup de pied sur ce front peut être justifié. »
Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales de véhicules chez AutoForecast Solutions, a noté que le calendrier de certains investissements dans les véhicules électriques par GM, Ford et Stellantis était « tout à fait vague ».
« Si la demande de véhicules électriques ne s’accélère pas dans les deux ou trois prochaines années, le calendrier de lancement de certains de ces nouveaux produits pourrait être prématuré », a-t-il déclaré.
