- Le président élu Donald Trump a annoncé des droits de douane de 25 % sur tous les produits en provenance du Canada et du Mexique, une mesure qui toucherait durement les constructeurs automobiles.
- Ils auraient un impact sur le Chevrolet Equinox EV, fabriqué par General Motors au Mexique.
- Le crossover constitue une percée en matière d'abordabilité pour le marché des véhicules électriques, mais il est menacé par les politiques fiscales et tarifaires de Trump.
Les Américains réclament depuis des années une voiture électrique abordable et à longue autonomie. Elon Musk a abandonné les projets d'une Tesla à 25 000 $, qui n'est pas du moins un robot-taxi lunaire. Mais General Motors en a finalement réalisé un en 2024.
Le constructeur automobile vient de lancer le Chevrolet Equinox EV, un multisegment compact offrant jusqu'à 319 miles d'autonomie et un prix de départ de 27 500 $, une fois pris en compte l'incitatif fédéral de 7 500 $ pour les achats électriques. Entre ses Cote de plage saine de l'EPAun prix gérable et une technologie solide, c'est l'une des meilleures valeurs que l'industrie des véhicules électriques ait jamais vues : un véhicule avec le potentiel de convaincre beaucoup de plus en plus d’acheteurs hésitent à se lancer dans les véhicules électriques.
Le Chevrolet Equinox 2024.
Mais pas si le président élu Donald Trump a quelque chose à dire à ce sujet. Ses propositions politiques concernant les réductions d’impôts et les tarifs douaniers menacent d’émousser cette percée des véhicules électriques, voire de l’effacer complètement.
Trump a annoncé lundi que, dès son premier jour en tant que président, il signerait un décret visant à « imposer au Mexique et au Canada un tarif de 25 % sur TOUS les produits entrant aux États-Unis ». Étant donné que l’industrie automobile américaine dépend fortement de la fabrication et des chaînes d’approvisionnement des deux pays voisins, une telle politique ferait des ravages chez Ford, General Motors et de nombreux autres constructeurs. De nombreuses voitures et leurs composants deviendraient plus chers à l’importation, réduisant les marges des constructeurs automobiles et augmentant probablement les prix pour les conducteurs américains.
Honda fabrique la Civic extrêmement populaire au Canada, où Toyota produit également des RAV4. Ford fabrique son pick-up Maverick au sud de la frontière. Tous les véhicules électriques Tesla vendus aux États-Unis sont fabriqués en Californie ou au Texas, mais entre 20 % et 25 % de leurs pièces (mesurées en valeur) proviennent du Mexique, selon les documents gouvernementaux. Les tarifs frapperaient également l'Equinox EV, puisque GM le produit dans son usine de Ramos Arizpe au Mexique.
Son prix de 35 000 $ serait plus difficile à atteindre pour le constructeur automobile tout en réalisant réellement des bénéfices. GM perd actuellement de l'argent sur ses véhicules électriques et a assuré à Wall Street qu'il s'attend à ce que les bénéfices se répercutent bientôt.
Le Chevrolet Equinox électrique 2024.
Le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques est la clé de la proposition de valeur de l'Equinox EV. Trump veut également supprimer cela afin de financer des réductions d'impôts, Reuters signalé plus tôt ce mois-ci. Peu de voitures électriques sont admissibles à l’incitatif complet, qui exige que les véhicules et leurs batteries soient fabriqués en Amérique du Nord. Les composants de batterie des véhicules éligibles ne peuvent pas non plus être attribués à la Chine, une proposition difficile étant donné la domination totale de ce pays sur les chaînes d'approvisionnement des véhicules électriques. La Mustang Mach-E de Ford, également fabriquée au Mexique, n'est pas éligible. Mais l’Equinox EV l’est.
Si Trump parvient à promulguer ces tarifs et à supprimer le crédit d’impôt, l’Equinox EV pourrait devenir beaucoup plus cher pour les consommateurs. (Un porte-parole de GM n'a pas répondu à une demande de commentaires sur les impacts des tarifs et du crédit d'impôt.) C'est dommage car la petite Chevrolet est, à bien des égards, le véhicule électrique abordable que l'Amérique attendait.
Photo par : Chevrolet
Le Chevrolet Equinox électrique 2024.
L’abordabilité a toujours été un obstacle majeur empêchant les véhicules électriques de se généraliser, au même titre que les préoccupations concernant l’infrastructure de recharge et l’autonomie. Même si les prix ont baissé au fil des années, à mesure que les coûts des batteries diminuaient et que les fabricants se développaient, ils n'ont pas suffisamment baissé pour les Américains ordinaires. En octobre, le nouveau véhicule électrique moyen a changé de mains pour 56 902 $ par Livre bleu Kelley. Le prix courant d’une Tesla était de 56 705 $. Ce ne sont pas exactement des prix que tout le monde peut supporter.
Il existait auparavant des options électriques abordables, mais elles nécessitaient toujours de sérieux compromis. Les Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV pouvaient être achetées pour moins de 30 000 $ et vendues en grand nombre grâce à cela, mais elles étaient freinées par des vitesses de chargement lentes. Lors des tests d'InsideEVs, la Bolt a mis 54 minutes pour passer de 25 % à 75 %.
La Nissan Leaf est une voiture à hayon, un style de carrosserie tombé en disgrâce.
La solide Nissan Leaf souffre d’une autonomie moyenne, de vitesses de charge lentes et d’un connecteur de charge étrange et dépassé. De plus, comme la Bolt EV, il s'agit d'une voiture à hayon, un style de carrosserie que les Américains ont évité en faveur des SUV multisegments. L'Equinox EV a résolu bon nombre de ces problèmes, offrant un véhicule électrique relativement peu coûteux que les gens pourraient réellement faire la queue pour acheter. En effet, au cours du premier trimestre complet d'Equinox EV sur le marché cette année, GM en a vendu près de 10 000.
Nous ne savons toujours pas si ces politiques seront mises en œuvre. Trump sera sûrement confronté à des réticences de la part de l’industrie automobile – peut-être même de la part de son nouveau copain Musk – en ce qui concerne les droits de douane. Et les constructeurs automobiles lui demandent déjà de maintenir le crédit d’impôt. Si tout se passe comme prévu, le marché des véhicules électriques ne s’effondrera pas et ne mourra pas. Mais le chemin vers l’abordabilité pourrait s’avérer plus long que ce que l’industrie avait imaginé.
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