BYD Atto 3 (Source : BYD)
Le BYD Atto 3 est négatif, du moins de la part de la principale agence européenne de sécurité automobile, EuroNCAP, lors de l'évaluation du système d'aide à la conduite du BEV. Pendant ce temps, la BMW i5, ainsi que d’autres modèles européens, obtiennent les meilleures notes.
Lors du test de l'aide à la conduite du véhicule populaire, le programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) a obtenu un score épouvantable de zéro sur les fonctionnalités de surveillance du conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif ayant échoué aux tests à des vitesses supérieures à 90 km/h (56 mph), entre autres échecs, selon un rapport de Actualités automobiles Europe.
L'agence a déclaré que le système d'aide à la conduite du véhicule « n'a pas répondu aux normes minimales » pour gérer les situations critiques afin d'éviter les accidents, le système ayant globalement obtenu la note « non recommandé ».
L'Atto 3 a également montré quelques problèmes avec sa caméra détectant les panneaux de limitation de vitesse, le système étant incapable de faire la différence entre les panneaux de limitation de vitesse fixes, variables et temporaires. De plus, il ne s'ajustait pas à la vitesse dans les virages ou aux carrefours, et dans le cas d'un conducteur insensible, il a été démontré que l'Atto 3 désengageait la fonction de centrage de voie tout en maintenant le régulateur de vitesse adaptatif opérationnel.
« Il n'y a pas d'adaptation de la vitesse pour les caractéristiques routières à venir telles que les virages et les carrefours. » Euro NCAP déclare dans son rapport. « L'Atto 3 réagit pour éviter une collision dans certains scénarios de test ACC. Le conducteur est soutenu dans le virage en S, mais la voiture reste entièrement dans la voie uniquement à la vitesse d'essai la plus basse.
En 2023, l'Atto 3 a reçu une note de sécurité de cinq étoiles – qui restera intacte, même si cette note initiale n'incluait pas une analyse approfondie de son dernier système de conduite assistée.
Pendant ce temps, la BMW i5 a reçu les meilleurs scores pour son système d'aide à la conduite, la i5 faisant un bon travail de surveillance des conducteurs qui gardent les mains sur le volant, équilibrant l'attention du conducteur et l'action de la direction avec le guidage sur voie, « favorisant la conduite coopérative, », indique le rapport.
EuroNCAP a attribué des notes élevées aux systèmes d'aide à la conduite utilisés dans une poignée de modèles européens, notamment la BMW i5 et la Mercedes-Benz Classe C, obtenant la note la plus élevée possible de « Très bien ». Les Volvo EC40 et VW ID.7 ont obtenu un score juste en dessous avec une solide note « Bon » chacune.
BYD n'a pas commenté cette note, mais les constructeurs automobiles chinois se sont fortement appuyés sur les notes élevées d'EuroNCAP pour convaincre les consommateurs européens, qui s'appuient sur ces systèmes de notation dans leurs décisions d'achat. BYD a fait une percée agressive en Europe, avec des ventes sur neuf mois en hausse de plus de 200 % pour atteindre 29 786 unités. Rapports Reuters. L'Atto 3 est considéré comme l'un des véhicules électriques chinois les plus sûrs du marché lorsqu'il a remporté une note globale de cinq étoiles par EuroNCAP l'année dernière. Quel effet ces nouveaux résultats auront sur les consommateurs, nous devrons attendre et voir.
FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation automatique générateurs de revenus. Plus.
