La gamme Audi E-Tron GT 2025 remaniée reçoit des améliorations de performances, des batteries plus grandes et une gamme simplifiée, ainsi qu'un prix de départ de 126 795 $ qui rend le point d'entrée de ce modèle 18 800 $ plus élevé qu'il ne l'était avec le modèle 2024 sortant.
Ce prix plus élevé pour 2025, qui comprend les frais de destination obligatoires de 1 295 $, permet d'acheter la nouvelle S E-Tron GT qui devient le modèle d'entrée de gamme. Son groupe motopropulseur à transmission intégrale à double moteur standard est évalué à 670 ch, contre 523 ch que le modèle de base précédent. Cela accélère l'accélération de 0 à 60 mph de 0,6 seconde, selon Audi, à 3,3 secondes avec le contrôle de lancement.
La S E-Tron GT est disponible dans les versions Premium Plus et Prestige, cette dernière coûtant 137 095 $ avec destination. La haute performance La RS E-Tron GT revient également, mais il est désormais disponible uniquement dans une nouvelle version Performance au prix de 168 295 $ une fois la destination prise en compte.
Audi RS E-Tron GT 2025
Les modèles RS E-Tron GT Performance produisent 912 ch, contre 647 ch pour la précédente RS E-Tron GT. Audi estime le 0 à 60 mph en 2,4 secondes lors de l'utilisation du contrôle de lancement. Une fonction push-to-pass également ajoute 94 ch en rafales de 10 secondes à des vitesses supérieures à 19 mph. Il s’agit de la voiture de série Audi la plus puissante et la plus rapide à ce jour.
Tous les modèles utilisent un Batterie de 105 kWh partagé avec la Porsche Taycan 2025 mise à jour, la plateforme-compagnon de l'Audi. Malgré une augmentation de 12 % de la capacité par rapport au précédent pack de 93,4 kWh, Audi revendique une réduction de poids de 25 livres. Estimé par l'EPA la portée du S E-Tron GT est de 300 miles sur des roues de 20 pouces, une amélioration substantielle par rapport aux 249 miles de l'Audi E-Tron GT 2024.
La puissance de charge augmente également de 270 kW à 320 kWréduisant le temps de charge de 10 à 80 % des 21,5 minutes précédentes à 18 minutes, selon Audi. L'énergie maximale récupérable lors du freinage par récupération augmente également de 290 kW à 400 kW, avec jusqu'à 0,45 g de décélération possible grâce à la seule régénération, affirme Audi.
Audi RS E-Tron GT 2025
L'accent mis par Audi sur les améliorations sous la peau tout en gardant le même ensemble extérieur de base reflète l'approche adoptée avec le Taycan pour 2025. Lors d'un premier essai, nous avons constaté que le Taycan 2025 remplit sa mission, en ajoutant plus d'autonomie dans le monde réel et la facilité d'utilisation de la charge tout en conservant l'équilibre et la stabilité à grande vitesse qui étaient ses attributs remarquables.
Nous sommes donc impatients de reprendre le volant de l'E-Tron GT rafraîchi, qui, dans sa forme initiale, mettait l'accent sur le confort de tourisme plutôt que sur la netteté du Taycan. Cela ne devrait pas tarder, puisque les modèles E-Tron GT 2025 sont désormais disponibles à la commande aux États-Unis, la production restant à Böllinger Höfe, en Allemagne.
