Le constructeur suédois de bateaux électriques Candela vient d’annoncer la réussite des vols d’essai du Candela P-12. Le ferry électrique volant est désormais en route vers la production en série avant son prochain déploiement commercial.
celle de Candela Les bateaux de plaisance à hydroptères électriques sont déjà bien connus, on les voit souvent voler au-dessus de la surface de l’eau autour des voies navigables européennes et même dans plusieurs endroits aux États-Unis. Le hors-bord électrique Candela C-8, le modèle le plus avancé de l’entreprise à ce jour, a établi des records du monde d’endurance grâce à sa conception incroyablement efficace.
En utilisant des hydroptères contrôlés par ordinateur pour sortir ses bateaux de l’eau, Candela peut réduire la consommation d’énergie de plus de 80 %. Cela signifie que les bateaux peuvent parcourir la même distance avec seulement 1/5ème de batterie, ou 5 fois plus loin avec la même batterie que de nombreux bateaux électriques plus grands et plus puissants.
Le fonctionnement en hydroptère présente également un autre avantage : il ne laisse aucun sillage derrière le bateau. Dans des régions comme Venise, où les bateaux doivent se déplacer lentement afin de ne pas créer de sillages qui érodent les bords des canaux et les bâtiments, les bateaux de Candela sont autorisés à se déplacer à des vitesses plus élevées.
Le nouveau Candela P-12 utilise la même technologie d’hydroptère que les autres bateaux de la société, mais en le surdimensionné pour accueillir jusqu’à 30 passagers. Cela rend le P-12 idéal pour une utilisation commerciale dans les opérations de ferry tout en résolvant le principal problème qui a entravé la propagation des bateaux électriques commerciaux : une autonomie réduite.
Le P-12 a une autonomie allant jusqu’à 100 km (62 milles ou 54 milles marins) grâce à sa batterie de 252 kWh. C’est une autonomie plus que suffisante pour couvrir la plupart des besoins de transport côtier. Mais plus important encore pour les ferries commerciaux, il peut également se recharger rapidement grâce à la charge rapide DC, comme nous l’avons vu utilisé par les autres navires de Candela lors de leurs courses d’endurance record.
Les bateaux de Candela ne nécessitent également qu’une station de recharge CC de style automobile typique, semblable à celles que l’on trouve dans un parking. Cela signifie qu’ils peuvent utiliser l’infrastructure de quai existante et des chargeurs moins coûteux, contrairement à la plupart des ferries électriques commerciaux qui nécessitent des chargeurs de niveau mégawatt à un prix astronomique. Avec un chargeur plus abordable et la possibilité d’utiliser l’infrastructure de quai existante, il est plus facile pour les opérateurs de passer aux ferries électriques avec un investissement minimal dans l’infrastructure.
Le P-12 est si efficace qu’il peut avoir un temps d’exécution inférieur à deux minutes par arrêt de ferry tout en utilisant l’infrastructure de quai existante avec sa propre rampe d’embarquement extensible. Ce délai d’exécution rapide est dû à la vectorisation de poussée de la paire de moteurs C-POD de Candela, développés en interne pour offrir une puissance de crête combinée de 340 kW (456 ch). La direction de poussée permet des manœuvres agiles, même en se déplaçant latéralement si nécessaire.
Selon Candela, « le P-12 est conçu pour offrir aux opérateurs des coûts d’investissement initiaux similaires ou inférieurs tout en augmentant les bénéfices par rapport aux navires à moteur à combustion interne (ICE) traditionnels ».
Le Candela P-12 entre désormais en production en série, après quoi il sera vendu pour 1,7 million d’euros. Cela correspond au coût actuel des ferries à moteur à combustion et nettement inférieur à celui des ferries électriques concurrents, selon la société. En outre, la baisse des dépenses d’exploitation signifie que le navire devrait réduire les coûts des opérateurs par passager-kilomètre d’environ 50 %, de la même manière que les bus hybrides et électriques ont aidé les entreprises de transport à réduire considérablement leurs coûts d’exploitation.
Comme l’explique Erik Eklund, directeur des navires commerciaux de Candela : « Avec le P-12, nous n’offrons pas seulement une alternative électrique plus rapide et plus confortable aux navires propulsés par des combustibles fossiles. Nous permettons aux opérateurs de passer à des navires durables, rentables et rentables, une étape cruciale vers des océans et des lacs propres.
Vous pouvez voir le P-12 en action dans la vidéo ci-dessous.
Le nouveau navire sera disponible en trois variantes : le P-12 Shuttle, le P-12 Business et le P-12 Voyager.
La configuration Shuttle peut accueillir 30 passagers et établit une nouvelle référence en matière de déplacements domicile-travail durables avec les coûts opérationnels les plus bas du secteur. Il dispose également d’un espace pour les vélos, les poussettes et les fauteuils roulants afin d’encourager l’intégration du vélo dans les transports publics.
La version Business du P-12 présente un intérieur haut de gamme pouvant accueillir de 12 à 20 passagers ainsi qu’un espace supplémentaire pour leurs bagages, et la version Voyager hautement adaptable offre aux clients une flexibilité en matière de design intérieur, s’adressant à la fois aux clients privés et commerciaux.
Le point de vue d’Electrek
Ce sont des trucs de James Bond, si j’en ai déjà vu. On dirait que cela aurait dû être dans le dernier film. Je sais que son objectif est de nous transporter à moindre coût, nous, les Joes moyens, mais cette version professionnelle devrait être le repaire hydrique de quelqu’un.
Plus sérieusement, j’adore la prolifération des bateaux électriques à hydroptères. Il est tout simplement logique de réduire vos besoins énergétiques de plus de 80 % simplement en sortant le bateau de l’eau. Je veux dire, je dis « simplement », mais bien sûr, la magie qui fait que cela fonctionne est tout sauf simple. Chapeau bas aux gens de Candela qui ont rendu les choses aussi faciles. Comme certains de mes lecteurs s’en souviennent peut-être, j’ai testé quelques bateaux électriques à hydroptères Candela en Suède, et je peux confirmer qu’il est vraiment étrangement facile de les piloter. La vidéo de test est ci-dessous, pour preuve.
Transmettre cette technologie d’hydroptères à propulsion électrique aux opérateurs commerciaux est la prochaine étape évidente et je suis heureux de voir que cela se produit enfin.
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