- Les voitures et camionnettes neuves vendues dans l’Union européenne doivent être sans émissions, selon une loi européenne entrée en vigueur l’année dernière.
- Aujourd'hui, Oliver Zipse, PDG de BMW AG, a déclaré que l'UE devrait annuler le plan.
- Zipse a fait valoir que l'interdiction des voitures à combustion ne ferait qu'accroître la dépendance des constructeurs automobiles européens à l'égard des batteries chinoises pour véhicules électriques.
Oliver Zipse, PDG du groupe BMW, a déclaré lors du Mondial de l'Automobile de cette année que l'Union européenne devait annuler l'interdiction à venir d'ici 2035 sur les véhicules émettant du dioxyde de carbone. Ce faisant, le patron du constructeur automobile allemand a ajouté de l'huile sur le feu qui brûle lentement dans l'UE depuis que le Bloc a approuvé sa réglementation de réduction des émissions l'année dernière.
Le plan, qui est entré en vigueur en avril 2023a imposé cette année une limite d'émissions de dioxyde de carbone à l'ensemble de sa flotte de 95 grammes de CO2/km pour les voitures neuves vendues dans l'UE, tandis que les camionnettes ne doivent pas dépasser 147 g de CO2/km – valeurs extraites de la procédure de test obsolète NEDC. De 2025 à 2030, les nouvelles voitures doivent respecter une limite inférieure à 93,5 g de CO2/km tandis que la limite pour les camionnettes monte à 153,9 g de CO2/km – mais selon les tests WLTP les plus récents et les plus stricts. Toutefois, les limites deviendront plus strictes après 2030 et, à partir de 2035, toutes les voitures et camionnettes neuves vendues dans l’UE devront être sans émissions.
« Une correction de l'objectif de 100 % BEV pour 2035 dans le cadre d'un ensemble complet de réduction des émissions de CO2 permettrait également aux équipementiers européens de moins dépendre de la Chine pour les batteries », a déclaré Zipse au Mondial de l'Automobile de Paris, cité par Reuters. « Pour maintenir le cap, une voie strictement indépendante de la technologie dans le cadre politique est essentielle », a-t-il ajouté.
En d’autres termes, le chef du groupe BMW affirme que l’interdiction prochaine ne fera que forcer l’Europe à s’appuyer encore plus sur les batteries chinoises pour fabriquer des véhicules électriques – la catégorie de véhicules qui devrait remplacer presque complètement les véhicules à combustion après 2035.
Il convient de noter que la réglementation européenne n’interdit pas purement et simplement les véhicules à essence ou diesel, mais oblige plutôt les constructeurs automobiles à proposer des véhicules qui n’émettent pas de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Les véhicules à pile à combustible et même les voitures alimentées au carburant électrique seront autorisés, mais l'infrastructure nécessaire à ces véhicules est extrêmement limitée, contrairement à l'infrastructure de recharge des véhicules électriques qui se développe à un rythme rapide.
Zipse a déclaré que l'ambiance en Europe « tendait vers le pessimisme » et que la région avait besoin d'un nouveau cadre réglementaire pour rester compétitive. L’interdiction « pourrait également menacer l’industrie automobile européenne en son sein », a-t-il ajouté. La réglementation «conduira, dans les hypothèses actuelles, à un rétrécissement massif de l'industrie dans son ensemble».
Oliver Zipse, PDG du groupe BMW, avec le concept BMW i Vision Dee
Les constructeurs automobiles chinois, qui – au cas où vous n'y prêteriez pas attention –engloutissent de plus en plus de parts de marché en Europese concentrent exclusivement sur les véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables, souvent à des prix très compétitifs. Ces voitures consomment moins de carburant, voire pas du tout, et les économies à long terme sont significatives par rapport aux véhicules ICE.
Même avec les droits d'importation récemment approuvés sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, qui entreront en vigueur l'année prochaine, les constructeurs automobiles comme BYD sont convaincus que s'ils jouent le long jeu, ils ne peuvent pas perdre.
« Nous entendons maintenant dire que de nombreuses entreprises reviennent aux voitures à moteur à combustion. Mais si le monde entier passe aux voitures électriques dans cinq ans, elles ne seront pas prêtes parce qu'elles n'ont pas investi », a déclaré la présidente de BYD, Stella Li, dans un communiqué. une interview avec un journal allemand. « À long terme, c'est très dangereux. Cela va tuer ces constructeurs automobiles. »
La Mini Cooper SE 2025 est actuellement fabriquée en Chine par Spotlight Automotive, une coentreprise entre BMW Group et Great Wall Motor.
Les ventes de véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables en Europe ont diminué de 4 % au cours des neuf premiers mois de l'année par rapport à 2023. Les voitures 100 % électriques ont toutefois connu une augmentation constante de 12 % d'une année sur l'autre en septembre. tandis que les PHEV ont baissé de 12 %, selon les données de Rho Motion. À l'échelle mondiale, BMW AG se porte bien sur le front des véhicules électriques, avec 266 151 unités vendues au cours des neuf premiers mois, en hausse de 22,6 % par rapport à l'année dernière.
Mais les problèmes les plus importants sont le ralentissement du marché automobile en général, avec des ventes en baisse de 18,3 % dans l'UE en août, et la perspective désagréable de payer des milliards d'euros d'amendes si les limites d'émissions ne sont pas atteintes. Cet argent pourrait être autrement investi dans des véhicules zéro émission, selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), qui, coïncidence ou non, comprend le groupe BMW.
Ce n’est pas la première fois que quelqu’un s’oppose à la réglementation européenne sur la réduction des émissions de carbone. Volkswagen et Renault, ainsi que le gouvernement italien, ont proposé que les objectifs en matière de CO2 soient assouplis ou retardés. Cependant, cela ne s'est pas produit et les limites seront donc appliquées conformément à la loi.
