- Le Chevrolet Equinox EV 2025 a dépassé son estimation d'autonomie EPA en Edmonds tests avec une marge de 37 milles.
- Il a également surpassé le Tesla Model Y et le Model 3, qui avaient tous deux été précédemment testés selon les mêmes paramètres.
Il y a un an, les véhicules électriques de General Motors construits sur la plateforme Ultium trébuchaient. Des problèmes logiciels ont laissé un journaliste d'InsideEVs bloqué dans une campagne de Virginie. Les défis de production se sont accumulés et les clients ont été confrontés à des problèmes de maintenance. 12 mois plus tard, GM a opéré un revirement majeur. Ses véhicules électriques prospèrent et le Chevrolet Equinox EV l’écrase particulièrement.
Dans un test d'autonomie indépendant mené par une société de commerce et de recherche automobile Edmonds, le Chevy Equinox EV 2025 a dépassé son estimation d'autonomie EPA de 319 miles. L'Equinox EV LT de base a parcouru 356 miles lors du test d'autonomie, soit une amélioration de 12 % par rapport à sa cote EPA. C'est une réalisation assez importante, étant donné que l'Equinox EV LT est le véhicule électrique le moins cher avec plus de 300 miles d'autonomie. Nous savons désormais que cela peut aller bien au-delà.
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Edmunds maintient également un classement pour les véhicules électriques à longue portée en vente aux États-Unis, l'Equinox EV a battu plusieurs autres véhicules électriques à longue portée populaires sur cette liste, notamment le Tesla Model Y 2023, un concurrent direct de la Chevrolet. Le modèle Y Long Range a parcouru 310 milles dans des conditions similaires et exactement les mêmes paramètres de test. Cela représente 46 miles de différence pour une voiture qui coûte environ 10 000 $ de moins par rapport aux prix actuels.
En parlant de prix, l’Equinox EV est également le GM EV le plus abordable sur la plateforme Ultium. Son prix de départ est de 35 000 $, destination comprise, qui peut descendre à environ 27 500 $ avec le crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pris en compte. Il est alimenté par une batterie de 85 kilowattheures, provenant d'Ultium Cells, une coentreprise entre GM. et le fabricant coréen de batteries LG Energy Solution.
La consommation d'énergie observée de l'Equinox EV était également environ 6 % inférieure à l'estimation de l'EPA. Il a consommé environ 29 kilowattheures par 100 miles, contre 31 kWh par 100 miles selon l'EPA, ce qui se traduit par environ 3,45 miles par kWh. Cela signifie qu'il s'en sort également mieux que le Tesla Model 3 Long Range 2024 (338 milles), le Honda Prologue (320 milles) et le Cadillac Lyriq (319 milles) respectivement – le Prologue et le Lyriq roulent sur la même plate-forme Ultium.
La météo semble avoir favorisé le test d’autonomie, mais les paramètres sont exactement les mêmes pour tous les véhicules électriques. Il faisait 61 degrés Fahrenheit et le test a été effectué sur un mélange de conduite en ville (60 %) et sur autoroute (40 %). Lors du test d'autonomie sur autoroute de 70 mph d'InsideEV de l'Equinox EV 2RS 2024, le crossover a réussi à parcourir 306 miles, surpassant son estimation de l'EPA de 291 miles.
La Chevrolet répond à deux des plus grandes préoccupations des voitures électriques : l’autonomie et l’abordabilité. C’est peut-être la raison pour laquelle il s’agit du véhicule électrique GM le plus vendu et parmi les véhicules électriques non Tesla les plus vendus. Au troisième trimestre, GM a réussi à vendre près de 10 000 unités de cette voiture. Mais maintenant, une partie de cet élan pourrait être stoppée puisque le président élu Donald Trump s'est engagé à imposer des droits de douane généraux de 25 % sur tous les produits importés du Mexique, où sont fabriqués les véhicules électriques Equinox et Blazer.
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