L'expérience moyenne d'un propriétaire lors de la charge rapide d'un véhicule électrique a toujours été difficile à cerner. Différents emplacements de charge évalués à 350 kW peuvent fournir des vitesses de charge radicalement différentes, même lors de la charge du même véhicule à la même heure de la journée.
En raison de cette variabilité, l'expérience de charge d'un individu ne doit être considérée que comme un seul point de données. Mais depuis le lancement du véhicule, nous avons commencé à voir des critiques sur la courbe de charge du Chevrolet Equinox EV 2024 par rapport à la concurrence. Bien qu'InsideEVs n'ait pas encore effectué de tests indépendants, plusieurs des premiers examinateurs ont noté que les vitesses de charge de l'Equinox EV sont au mieux moyennes.
L'Equinox EV est l'une des voitures électriques offrant le meilleur rapport qualité-prix aux États-Unis
Avec un prix d'environ 35 000 $ après incitations fiscales – et bientôt moins avec un modèle LT de base – l'Equinox EV est une excellente offre électrique abordable aux États-Unis. Le crossover devrait être un moteur de vente clé pour General Motors alors qu'il intensifie ses offres électriques en 2024.
Mais la situation semble pire que prévu si l'on considère la courbe de charge bancale observée par la chaîne YouTube The Average EV. En général, lors d'une charge rapide d'un véhicule électrique à partir d'un faible niveau de charge, la vitesse de charge augmente rapidement jusqu'au taux de charge maximal du véhicule. Après avoir maintenu ce taux pendant un certain temps, la plupart des voitures diminuent progressivement le taux de charge à mesure que le niveau de charge de la batterie augmente.
Ce n'est pas ce qui semble se passer pour ce propriétaire d'Equinox EV. Lors de la charge sur un EVgo, le crossover électrique a démarré fort avec des vitesses de plus de 150 kW entre 10 et 20 % de charge. À ce stade, la vitesse de charge a chuté comme une pierre, atteignant 60 kW avec une charge de seulement 30 %. Peu de temps après, les vitesses de charge ont lentement augmenté, atteignant 90 kW avec une charge de 72 %.
Inutile de préciser qu'il s'agit d'une courbe de charge inhabituelle. Il a donc amené son véhicule électrique Equinox dans une station Electrify America plus tard dans la journée pour comparer. Ici, la charge a culminé à 150 kW jusqu'à atteindre une charge de 28 %, puis a chuté à nouveau à 65 kW à 40 %, avant de revenir à 95 kW à un niveau de charge de 65 %.
Ces anomalies de charge n'ont pas été observées lors d'un récent test de charge hors spécifications. Lors de leurs tests, la voiture tirait 95 kW avec une charge de 58 %. Cependant, ce test antérieur n'était pas du tout exhaustif. Leur véhicule a démarré avec un état de charge beaucoup plus élevé et les conditions météorologiques étaient probablement plus favorables.
Le propriétaire moyen d'un véhicule électrique pense que sa batterie surchauffe, ce qui provoque une baisse soudaine de la puissance de charge. Il espère que Chevy fournira une mise à jour logicielle pour résoudre ce problème, comme ils l'avaient déjà fait sur la Cadillac Lyriq. Les premiers propriétaires d'autres véhicules électriques ont déjà été confrontés à des problèmes de charge similaires dans le passé, comme sur la Ford Mustang Mach-E.
Il faudra néanmoins attendre davantage de données de charge pour tirer des conclusions. Si vous êtes propriétaire d’un véhicule électrique Equinox, faites-nous part de votre expérience de charge dans les commentaires ci-dessous.
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