Alors que les marques chinoises de véhicules électriques étendent leur présence en Europe, Michael Mauer, concepteur en chef de Porsche et de Volkswagen, en prend note. Mauer affirme qu’avec la capacité de « faire des choses complètement différentes », les véhicules électriques chinois obligent les constructeurs automobiles allemands à être plus ouverts d’esprit.
Le constructeur de voitures de sport de luxe est confronté à un nouveau type de concurrence. Après près de 20 ans de domination de l’industrie avec des modèles emblématiques comme la 911 et le Cayenne, Maurer affirme que de nouveaux rivaux obligent les constructeurs automobiles à faire preuve d’audace.
« Ces startups, sans héritage, peuvent faire des choses complètement différentes », a expliqué Mauer dans un entretien avec Bloomberg.
Les véhicules électriques chinois font connaître leur présence en Europe alors qu’ils se développent hors du plus grand marché mondial des véhicules électriques. Les constructeurs automobiles établis comme SAIC (via MG), BYD et Geely se développent rapidement, tandis que des startups comme NIO, XPeng et d’autres déploient déjà de nouveaux véhicules électriques adaptés à la région.
L’expansion était évidente lors du salon IAA Mobility de cette année à Munich. Les fabricants chinois de véhicules électriques ont doublé leur présence par rapport à 2021, avec des leaders comme BYD et MG révélant de nouveaux modèles.
BYD a présenté six modèles, dont le Berline électrique SEAL et SEAL U, conçu spécifiquement pour les clients européens. Le SEAL EV commence à 45 000 euros (environ 48 000 $) avec une autonomie allant jusqu’à 570 km (354 mi).
NIO a également lancé cet été l’ET5 Touring, son premier break électrique. Le nouveau véhicule électrique est sur le point de rivaliser avec la Porsche Taycan et le prochain I5 touring de BMW.
Les véhicules électriques chinois obligent Porsche et VW à être plus ouverts d’esprit
Même si la concurrence évolue rapidement avec les nouveaux véhicules électriques chinois, le concepteur en chef de Porsche considère cela comme une bonne chose. Mauer a expliqué : « En fait, je considère cela comme une chose positive, en tant que designer, car cela rend les décideurs – c’est-à-dire le conseil d’administration – plus ouverts d’esprit. »
Porsche et Volkswagen sont connus pour leurs designs classiques que même les non-amateurs d’automobile peuvent souligner. Cependant, nous sommes dans une nouvelle ère électrique. Les constructeurs automobiles qui ont longtemps dominé le secteur perdent des parts de marché au profit de nouveaux entrants comme Tesla et les véhicules électriques chinois.
BYD a dépassé Volkswagen en tant que constructeur automobile de tourisme le plus vendu en Chine plus tôt cette année (son marché le plus important) et a depuis creusé l’écart.
Oliver Blume, PDG de Porsche et VW, a admis en août : « Porsche n’est restée Porsche qu’en changeant constamment ». Le constructeur automobile haut de gamme a dévoilé en juin son concept d’hypercar entièrement électrique Mission X, un « phare technologique pour la voiture de sport du futur », comme l’a décrit Blume.
Blume a déclaré que la Mission X « reprend le flambeau des voitures de sport emblématiques des décennies passées, comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle ».
Mauer a souligné que les nouvelles conceptions doivent refléter un véhicule plus connecté via des logiciels et des applications. Cependant, il est essentiel de trouver un équilibre. « Je pense que l’industrie automobile allemande en particulier a le potentiel de s’améliorer. »
Le point de vue d’Electrek
Volkswagen et Porsche ne sont pas les seuls à s’intéresser aux véhicules électriques chinois. Le PDG de Ford, Jim Farley, l’a souligné toute l’année.
Après qu’une visite en Chine plus tôt cette année ait déclenché une « révélation » pour l’équipe de direction de Ford, Farley a déclaré : « Il est intéressant de voir comment les clients ne sont plus seulement attirés par les marques de luxe traditionnelles avec des véhicules électriques ou même par la conception matérielle. »
Ces choses sont données à l’ère des véhicules électriques. Au lieu de cela, a-t-il expliqué : « Les meilleures nouvelles marques proposent des services numériques, de vente au détail, de style de vie et d’expérience intégrés définis par logiciel. »
Volkswagen a été aux prises avec des problèmes logiciels qui ont entraîné des retards dans le lancement de véhicules électriques comme le Porsche Macan électrique et l’Audi Q6 e-tron.
L’entreprise a récemment embauché Sanjay Lal, un ancien cadre de Tesla et Rivian, pour aider le constructeur automobile à rattraper son retard. Lal dirigera un nouveau centre de conception de logiciels chez Cariad pour faire progresser la plate-forme logicielle de nouvelle génération du constructeur automobile.
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