L’administration Biden vient d’annoncer 16,4 milliards de dollars pour moderniser l’infrastructure ferroviaire du corridor nord-est – voici pourquoi cela aura un impact sur de nombreuses personnes.
La loi sur les infrastructures de l’administration Biden, adoptée en novembre 2021, prévoyait 66 milliards de dollars pour l’investissement ferroviaire – l’investissement le plus important (et attendu depuis longtemps) dans le transport ferroviaire de passagers depuis la création d’Amtrak en 1971. Les 16,4 milliards de dollars ne sont pas plus l’argent dépensé; cela vient du budget de la loi sur les infrastructures. Et cela va financer 25 projets ferroviaires voyageurs sur le corridor nord-est d’Amtrak.
Les investissements annoncés aujourd’hui permettront de reconstruire 12 tunnels et ponts vieux de plus de 100 ans ; moderniser les voies, les systèmes électriques, les signaux, les stations et autres infrastructures ; et faire progresser les projets futurs pour améliorer considérablement les temps de trajet en augmentant les vitesses d’exploitation et en réduisant les retards.
Pourquoi le corridor Nord-Est ?
Le corridor nord-est s’étend de Boston à Washington, DC. Il s’agit du corridor ferroviaire le plus fréquenté des États-Unis, dans une région qui représente 20 % du produit intérieur brut des États-Unis. Si le Corridor Nord-Est était fermé pendant une seule journée, cela coûterait à l’économie américaine 100 millions de dollars en perte de productivité.
Mais il n’y a pas eu d’investissements significatifs dans le Corridor Nord-Est depuis des générations. Le corridor nord-est qui existe aujourd’hui est le produit d’investissements remontant aux années 1830, et bon nombre de ses ponts et tunnels existants ont été construits au début du 20e siècle.
Qu’est-ce qui bénéficie d’une mise à niveau
La carte ci-dessus publiée par la Maison Blanche montre les projets récompensés. Deux éléments remarquables qui auront un impact significatif sont :
Tunnel Frederick Douglass dans le Maryland compte quotidiennement environ 24 000 passagers Amtrak et Maryland Area Commuter. Le tunnel vieux de 150 ans (photo ci-dessous) constitue le plus grand goulot d’étranglement du corridor nord-est entre Washington et le New Jersey, et 4,7 milliards de dollars seront dépensés dans le cadre d’un accord de financement progressif pour le remplacer. La mise à niveau électrique (image principale) augmentera la vitesse de 30 mph à 110 mph et réduira les retards sur l’ensemble du corridor nord-est.
Accès à la gare Penn Station à New York recevra 1,6 milliard de dollars dans le cadre d’un accord de financement progressif pour réparer et réhabiliter 19 milles du réseau appartenant à Amtrak. Ligne de la porte de l’enfer, y compris les voies, les ponts et les signaux. Le projet augmentera le service Amtrak, introduira le service Metro-North (qui ne part actuellement que de Grand Central) jusqu’à Penn Station et réduira le temps de trajet en transport en commun local du Bronx à Manhattan jusqu’à 50 minutes.
Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré : « Ces investissements rendront notre chemin de fer de passagers le plus fréquenté plus sûr, plus rapide et plus fiable, ce qui signifie moins de retards et des trajets plus courts pour les 800 000 passagers qui dépendent chaque jour du corridor nord-est.
Le point de vue d’Electrek
Ma première réaction à cette nouvelle a été : « Eh bien, il était temps. »
Les trains Amtrak sur le corridor nord-est émettent jusqu’à 83 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins que les déplacements en voiture et jusqu’à 72 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins que les voyages en avion. Davantage de personnes prendront le train si les voyages en train, déjà plus propres, deviennent plus efficaces, plus rapides et plus fréquents dans le Nord-Est. De plus, vous ne pouvez électrifier qu’avec l’infrastructure nécessaire.
En savoir plus: Découvrez les nouveaux trains Airo ultramodernes d’Amtrak
Photos : Amtrak
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