Au cours des derniers jours, au moins deux propriétaires de Tesla Cybertruck ont appris à la dure que leurs géomoths en acier inoxydable équipés du logiciel de conduite entièrement autonome (FSD) sont tout sauf auto-conducteur.
Un incident s'est terminé par un accident majeur et l'autre dans une catastrophe étroitement évitée. Maintenant, avec le service de covoiturage Robotaxi de Tesla qui devrait être lancé en juin, les incidents ne font pas que soulever plus de préoccupations concernant la préparation de la technologie, mais des questions beaucoup plus importantes sur sa sécurité.
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Aussi sur notre radar aujourd'hui: la croissance des chargeurs EV aux États-Unis est loin d'être condamné malgré les efforts du président Trump pour faire reculer les programmes d'énergie propre. Et un projet de loi proposé à l'Assemblée générale de Caroline du Sud en janvier permettant aux Scouts Motors de vendre directement aux consommateurs.
30%: avec le lancement de robotaxi en vue, Tesla FSD vacille
En ce qui concerne les ambitions autonomes, Tesla a surévalué et sous-alimenté.
Le matériel et les logiciels requis pour le service de robotaxi du constructeur automobile sont déjà équipés dans des millions de Teslas privés aux États-Unis avec le service de tirage prévu pour un lancement de juin au Texas, des incidents liés à la technologie sous-jacente attirent l'attention, ajoutant à un stock croissant de stocks de preuves que le FSD est loin d'être prêt à ferry les passagers en toute sécurité.
La semaine dernière au Nevada, un Tesla CyberTruck avec FSD activé n'a pas fusionné d'une voie qui se terminait, a frappé un trottoir et s'est écrasé dans un poteau. Dans un Post désormais supprimé Sur X, le conducteur a averti les utilisateurs des conséquences de la complaisance au volant.
« Ne faites pas la même erreur que moi. Faites attention », a déclaré Jonathan Challinger, qui conduisait le Cybertruck. « Il est facile de devenir complaisant maintenant – ne pas. Diffuser mon message et aider à sauver les autres du même sort ou bien pire. »
Selon les archives de la police visuelles par Reutersil y avait un problème mécanique inconnu avec le camion qui a provoqué cet accident.
Les systèmes de pilote automatique et de FSD de Tesla sont à l'étude par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ils ont été liés à des dizaines d'accidents, dont certains mortels.
Dans un incident séparé, un propriétaire de Tesla a posté sur le Cybertruck Owners Club qu'il a évité de justesse une collision dangereuse tout en utilisant FSD. Selon le Dash cam images Il a partagé, le camion a tenté de se transformer en véhicule venant en sens inverse, ce qui aurait pu conduire à une collision de front catastrophique. Mais le conducteur est intervenu et a empêché de justesse que cela se produise.
Pendant Q4 2024 CALLAGEElon Musk, PDG de Tesla, a exhorté les sceptiques du FSD à essayer la technologie. « Les seules personnes qui sont sceptiques [of FSD]sont ceux qui ne l'ont pas essayé « , a-t-il déclaré.
Il a poursuivi en disant que Tesla lancera un service de covoiturage à Austin, au Texas, en juin, puis se développera dans d'autres villes américaines d'ici la fin de l'année. Le service Nationwide Robotaxi sera disponible en 2026 et Tesla élargira cela aux marchés mondiaux d'ici la fin de l'année prochaine, a-t-il déclaré. Le déploiement initial serait limité et Tesla se développera progressivement pour assurer la sécurité – similaire à la façon dont Waymo a commencé il y a des années.
Le calendrier de Tesla pour le déploiement national semble trop optimiste. Waymo opère actuellement dans quatre villes américaines et cela a pris des années à se produire. Ne soyez pas surpris si les plans de Musk sont encore retardés.
60%: le ralentissement de la croissance du chargeur EV peut être exagéré
Photo de: John Voelcker
En ce qui concerne le déploiement du chargeur EV aux États-Unis, le navire a déjà navigué.
TLe programme National Electric Vehicle Infrastructure) de 5 milliards de dollars (NEVI) vise à développer un réseau national de chargeurs rapides et très fiables d'ici 2030. Le gouvernement fédéral est chargé de transmettre ces fonds aux États qui peuvent ensuite attribuer des contrats à des entreprises. Le programme NEVI a commencé lentement, avec seulement une poignée de stations construites au cours de ses premières années.
Mais il a maintenant pris de l'élan. Comme Bloomberg Vendredi, 35 États étaient prêts à construire 890 stations en novembre. Selon Evstates.orgqui suit les progrès du programme NEVI, l'ancienne administration Biden a accordé 3,3 milliards de dollars aux États, qui ont jusqu'à présent adopté 511 millions de dollars aux entreprises. Quatorze États ont au moins une station opérationnelle financée par NEVI.
Le retard initial était principalement dû à des formalités administratives bureaucratiques et à de longs processus d'autorisation. Le déploiement lent est devenu une cible en ligne ridicule et désinformationles critiques affirmant à tort que des milliards de dollars avaient été dépensés pour construire une poignée de stations. Maintenant, le président Trump a signé des décrets pour démanteler ce programme, mais il est peu probable que cela nuise aux progrès à long terme de la croissance du chargeur américain.
Nevi est une petite partie d'un puzzle beaucoup plus grand. Les constructeurs automobiles et les sociétés de charge prévoient de poursuivre leurs propres efforts pour rendre la charge plus accessible à leurs clients. De plus, 80% de la charge EV se produit à la maison, selon le Ministère des Transportsdonc la croissance des chargeurs de domicile de niveau 2 à vitesse lente devrait continuer la hausse des ventes de VE.
90%: le plan de vente direct de Scout arrive
Photo de: Scout Motors
Il n'y a pas d'endroit comme la maison, à moins que vous ne soyez des moteurs scouts. La marque soutenue par Volkswagen veut vendre ses véhicules électriques directement aux consommateurs, mais la société a du mal à faire valoir le cas même dans son état d'origine de Caroline du Sud.
Scout Motors, qui prévoit de lancer des versions électriques et d'électricité batterie de son SUV Terra et de son SUV voyageur à partir de 2027, a déclaré qu'elle adopterait une approche de vente directe aux consommateurs, semblable à ce que Tesla, Rivian et Lucid ont fait.
Les ventes directes sont cependant interdites dans une douzaine de certains États en raison des lois sur la franchise. Scout veut changer légalement cette pratique, à partir de Caroline du Sud. Les législateurs ont lancé un facture Le mois dernier, à la Chambre des représentants de l'État, promettant un amendement autorisant les ventes de DTC.
Mais après qu'un comité a ajourné pour en débattre, ces plans semblent avoir bloqué Actualités automobiles. Il convient de noter que le gouverneur républicain de Caroline du Sud, Henry McMaster, soutient le projet de loi. L'État, après tout, bénéficie de l'usine de scouts de 2 milliards de dollars qui stimulerait les emplois et l'activité économique.
Les concessionnaires, sans surprise, se battent dent et des ongles pour bloquer le déménagement. La bataille n'est pas terminée, mais pour l'instant, le plan de vente directe de Scout semble être coincé dans le droit neutre dans la propre cour de l'entreprise.
100%: Le déploiement de Robotaxi de Tesla sera-t-il rapide et réussi?
Photo par: Motor1.com
L'histoire nous a appris que Tesla surpromet les promesses et les sous-dispositifs. Les délais du Cybertruck et la promesse d'une décennie de FSD en témoignent. Mais l'objectif de juin de Musk est le plus précis que nous ayons entendu parler de lui. De plus, il a désormais un pouvoir sans précédent de faire bouger les choses en tant que chef du ministère de l'efficacité du gouvernement et le «premier copain» du président Trump.
Vous voyez-vous rouler en toute sécurité dans Tesla Robotaxis cette année? Laissez vos pensées dans les commentaires.
